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据某项调查,3到5年驾龄的司机 篇一：6至7年驾龄的司机容易出事故 6至7年驾龄的司机容易出事故 开始时开车还是种乐趣,后来就觉得枯燥越来越不谨慎 2014年12月04日 来源：齐鲁晚报 新浪微博QQ空间腾讯微博人人网更多 【PDF版】王超 (聊城某砼业运输公司驾驶员) 这两天看到了关于6到10年驾龄的驾驶员容易出事故的新闻,我觉得并不奇怪。我在聊城一家砼业运输公司做驾驶员,算下来实际驾龄也有9年了,从第5年开始我就一直小心翼翼,时常提醒自己别开得太快、别把开车不当一回事。 6至10年驾龄的司机一般也都是开车的老手,容易出事故的原因很简单,我觉得这和溺水死亡的大都是会游泳的人是一个道理。 我是B1的驾驶证,开过一年多的小汽车后,第3年起我转行干货运,开的是辆十多米长的大货车,从聊城阳谷的一处蔬菜批发市场往浙江杭州送货,返程再由当地的配货点安排送货,单程跑一遍差不多20小时左右,由我和一名驾驶员轮流开。 开始时开车还是种乐趣,后来枯燥感就越来越强,开的时间不长人反而容易疲惫,疲劳驾驶对驾龄高的老司机来说格外强烈,这应该是老司机容易出事的原因之一。 还有就是,开车时间越长,越不会把开车当回事。我在阳谷和杭州跑货运的4年里,一个曾经是我开车搭档的老乡买了车决定单干,他驾龄比我长,买了车跑了半年就在高速路上出了车祸,车毁人亡,那时候他应该是7年驾龄。 最后一次我俩见面时,他还说“大货车就是用来玩的”,劝我也买一辆,这样不把开车当回事的心态在老司机群体里很常见,开车打电话聊天司空见惯。 其实,经常跑车的大都是职业驾驶员,既然是职业,干的时间长了总会让人觉得疲倦。我认识的一个16年驾龄的老大货车司机,干了这么多年攒下的钱也买了大货车,结果不到45岁就干不动了。很多职业驾驶员都会选择换一种车型开,像我今天开的混凝土搅拌车是我开过的第六种车型了。 换车型开也是大龄驾驶员容易出事故的原因之一,要么车况不熟,要么以前习惯开的车型的感觉带到新车型上出现驾驶错误,总体上来说,出事故是人、车、路多方原因造成的,6至7年驾龄的司机容易出事故,人的原因可能更多一些。 五年以下驾龄的刚拿本,还是新手,开车也挺谨慎；十年以上驾龄的老司机性格沉稳,技术老练,同时也经历了一些事故和教训,对安全有深刻体会,不会“耍方向盘”。但五到十年驾龄的,正年轻血气方刚,脾气大,性格浮躁,同时对自己的技术又“自信”,恶性事故一般多集中在这个驾龄段。公司规定每小时跑超过45公里就算“超速”,我们后台就能收到“警报”。六至十年驾龄的“警报”次数要比其他两个驾龄段高出30%。恶性事故一般都出在道路通行条件良好时,往往是马路上最清闲的时段,这时候驾驶员思想上麻痹大意了 篇二：30年驾龄老司机经验谈 30年驾龄老司机经验谈------如何应对驾车种种问题 随着人们生活水平的提高，私家车越来越多，新车上路比例也越来越高，同时城市交通环境日趋复杂，出现交通事故的比例也随之增加。因此，新手上路也会遇到很多困惑，其中有技术原因，但更重要的是经验因素，我们不妨来看一下具有30年驾龄的老司机如何应对日常驾车的一些问题。 1.加油的时候别加满，40升的油箱加35升就行了，估计跑的公里数差不多，在航空领域这个现象叫“油耗油”，别白浪费钱，还污染环境。 2.正常行驶时，前车突然并线给你让路，绝对没好事，咱们现在的司机还没这个觉悟，千万别给油超车，最好马上松油预备刹车，同时迅速观察两侧后视镜，判断出如果要并线往哪边并，八成前面有情况。 3.堵车或等灯的时候别跟得太近，除非有人想加塞，至少要留出可以一把掰出去的距离，以防前车故障，自己也被夹在中间。 4.排队时，为了防止别人加塞，在加塞来车一侧，多留半个车身。比如你在左转道排队，经常有人从直行道过来加塞，你尽量用右轮压着左转道的右边线开，给自己向左迂回留出余地，再跟紧前车，加塞的很难得逞。 5.当你从后视镜里看别的车有点费劲的时候，也就是你该开灯的时候了，不是为了看清道路，而是为了让别人看见你，尤其是白天下雨的时候! 6.停车的时候，尽量将你的车头朝外，一个是走的时候方便，另外一个重要的功能就是防盗。 7.开车并线的原则是，不要让后车踩刹车，这也是你作为行人过马路的原则，如果你让他为了避让你而踩刹车的话，他就有可能踩到油门上! 8.过路口的时候一定要减速，不管是不是绿灯，至少不能再加油了，尤其是没有交通灯的路口。 9.即便你是新手，也不要在高速公路上开得很慢，在路况较好的非高速公路也一样，经常看到很多大车为了超过一辆只有40公里/小时的轿车强行并线，险象环生!大货车从起步到 开起来非常吃力，所以货车司机(来自:WwW.CssY 书业 网:据某项调查,3到5年驾龄的司机)很不爱踩刹车，他宁愿并线超车也不愿减速到3