杭州地铁2号线二期工程对西湖区声环境质量的影响探讨要点.docxVIP

杭州地铁2号线二期工程对西湖区声环境质量的影响探讨专业：环境工程 学号：W330115120031 姓名：陈光指导老师：王应军摘要：随着施工建设的不断扩张，对周围的环境造成很大的影响，尤其是在环境污染上带来了很多困扰，投诉的事情不断发生，因此，在建设地铁时，应该特别注意对环境的保护，环境影响评价本身是一种科学的方法和技术手段，能够明确建设单位的责任，同时为工程环保设计提供依据，更为环保审批和监管提供了文件。在本篇文章中，阐述杭铁建设给环境带来的问题。关键词：杭州地铁 大气质量 环境影响与评价近几年，伴随着我国科技水平的不断提升，社会经济的高速发展，人们对时间越来越重视，地铁越来越受到政府和群众的欢迎，同时也是发展最快的行业，可以说地铁在城市发展及人民生活改善，便捷出行方面扮演着重要的角色，然而，地铁的快速发展带来了不少环境问题，尤其是造成的环境污染问题，所以，在快速发展地铁时，也要注意保护环境，在建设中，我们要严格按照规划，环境影响与评价文件的批复，选择对环境危害最小的机械设备、施工方式，施工时序，优化运营、选择环保低消耗的能源，让地铁建设与城市生态环境和社会经济发展相和谐，确保生态红线和为人民服务的宗旨。1.1 工程概况1.1.1 项目基本情况（1）项目组成2 号线二期工程线路全长约12.8km，全为地下线，设车站9座，其中换乘站3座，分别与5 号线、4 号线和瓶窑市域线在三坝村站、勾庄站和良渚站换乘，设置停车场一处，为双桥停车场。设主变电站一座，位于金渡北路附近。（2）设计年度施工期：2013年至2018年。运营期：初期2021年、近期2028年、远期2043年。（3）运营期客流规模预测运营期客流预测见下表。运营期各预测年度客流预测表项目初期近期远期高峰单向断面客流量（万人次）2.633.523.79列车编组（辆）666列车定员（人/列）146014601460高峰小时开行列车对数（对）202730最小行车间隔（min）3.02.222.0设计运输能力（万人/h）2.923.944.38能力富裕（%）9.9310.6413.4（4）运营期车辆选型与列车编组车型：采用B型车；列车编组：初、近、远期采用6辆编组形式；列车最高运行速度为80km/h，平均旅行速度≥35km/h。（5）项目投资：总投资为87.9925亿元。1.1.2 线路（1）线路主要技术标准①正线数目：双线②轨距：1435mm③线路平面最小曲线半径区间正线：一般300m辅助线：一般200m，困难150m④线路纵断面最大坡度区间正线：一般30‰，困难时35‰辅助线：35‰，困难情况下40%（2）线路总体走向线路起于一期工程终点丰潭路站（起点里程AK30+182.089），沿着文二西路向西，线路在古墩路前斜切路口东北象限地块后北转进入古墩路，随后线路沿着古墩路路中向北敷设，依次设文华路站、三坝村站、育英路站、三墩站、董家路站，线路出董家路站后继续沿着古墩路向北地下敷设穿过绕城高速后沿古墩路转向西，依次设勾庄站、新月路站、新良路站，最后到达2号线二期的终点站良渚站（终点里程AK43+000）。本工程线路全长约12.8km，位于杭州市西湖区、拱墅区、余杭区范围内。1.1.3 车站本工程共设9座车站，均为地下站。车站分布见下表。杭州地铁2号线二期工程车站表序号站 名站中心里程车站形式换乘情况车站位置1文华路站AK31+793地下三层岛式位于星艺街与古墩路交叉口以北2三坝村站AK32+952地下二层岛式与5号线平行换乘位于萍水路与古墩路交叉口处3育英路站AK34+140地下二层岛式位于育英路与古墩路交叉口南侧4三墩站AK35+378地下二层岛式位于五里塘河与古墩路交叉口南侧5董家路站AK36+650地下二层岛式站后设单渡线位于董家路与古墩路交叉口南侧6勾庄站AK37+582地下二层岛式与4号线平行换乘位于金渡北路与古墩路交叉口7新月路站AK39+374地下二层岛式位于规划棕榈路和古墩路交叉口北侧8新良路站AK41+240地下二层岛式与市域线换乘终点站位于规划疏港路和古墩路交叉口9良渚站AK42+624地下二层岛式与市域线换乘终点站位于东西大道和古墩路交叉口1.1.4 轨道轨距：1435mm。钢轨：正线和辅助线采用60kg/m钢轨，全线铺设无缝线路。扣件：地下线均采用DTⅥ2型弹性分开式扣件；减振要求较高的地段采用Ⅲ型轨道减振器扣件、双层垫板扣件。地面线、车场线碎石道床地段采用国铁弹条Ⅰ型扣件。道床：地下线采用长轨枕式整体道床，排水方式采用双侧水沟。地面线采用碎石道床。高等减振要求地段采用橡胶道床垫式整体道床，特殊减振要求的地段采用钢弹簧浮置板整体道床。1.1.5 车辆（1）列车编组初、近、远期采用B型4动2拖6辆编组形式（2）车辆主要结构尺寸B 型车尺寸：19.