化油器之介绍.ppt

指導老師：吳宗霖 作 者：吳建輝 學 號化油器是應用文氏管原理設計的，利用空氣流動產生的壓力變化，把汽油吸上來，在引擎的進氣行程中〈吸入混合氣的期間〉因活塞往下降的時候，燃燒室內的壓力也就跟著下降，於是空氣就順著化油器的吸入管，經過進氣岐管汽門流入燃燒室內，在文氏管上設置燃料噴嘴的話，汽油就可被吸上了，被吸上的汽油因為空氣流動的壓力，使汽油和空氣的混合氣成為霧狀，與空氣流動的原理情形一樣，因活塞作用產生負壓〈低於大氣壓力〉所以混合氣就被吸進燃燒室裡面去了。 功能 適當的給予引擎所須的混合氣(汽油與空氣混合) ，因為要配合引擎於惰轉，高速、低速、載重，各種不同的：環境與因素，化油器必須適時的給予適當的油、氣、混合氣。 基本元件 化油器本體： 化油器的主體，構成材料以鋁為主，內含基本管路。 ? 節流閥： 與加油導線連動，藉閥之開閉控制輸送到引擎之混合氣，以 調整引擎之出力，節流閥在吸入側(靠近空氣濾清器端)有切口 用來調整油針噴嘴所受的負壓，但只在怠速(SLOW)與1/4開 度之區域內有效果，切口越大則噴嘴所受之負壓變化小，混 合比越薄，切口小則越濃。 ? ? 噴口調節針： 裝置在節流閥內與節流閥同時動作，由噴口調節針和針座 (噴口)構成的間隙噴出燃料供幾引擎，噴口調節針上方才 (無錐度之部份)控制低開度，下方(錐度部份)控制中高速 度，最高速之全開側則由主噴嘴控制混合比，一般噴口調 節針夾溝槽有五段，槽由上至下算1段2段…，夾子越下面， 相對的噴口調節針位至昇高，混合比越濃。 噴合調節針座： 與噴口調節針構成間隙控制混合比，孔徑深度精確的控制 所受之負壓，因與噴口調節針磨擦頻繁，故須有越硬之表 面處理。 高速噴油嘴： 節流閥全開時，控制燃料流出量及混合比，但在1/2開度附 近亦略有影響。 低速噴嘴： 控制怠速及節流閥低開度時之燃料流量，且由滲氣孔(空氣孔)吸入空氣造成混合氣，加強霧化效果。 ? 空氣噴嘴： 從低速噴嘴及噴口調節針座之滲氣管送入空氣，以加強混合 氣之霧化效果，且空氣噴嘴亦限制空氣量。 ? 空氣調整螺絲： 調整惰轉空氣通路之空氣之流量，限制供給低速噴嘴滲氣 孔之空氣，使低速噴嘴所流過的汽油與空氣混合做適當的 調整而噴出。 節流閥調整螺絲： 用以微量調整節流閥之定位開度，而改變文氏管口徑，使 獲得穩定之惰轉。 混合氣量調整螺絲： 用以調整惰轉時低速混合氣出油量多少之節制螺絲，調整 後，會改變引擎惰轉速度及行駛之加速性能，尤其是起動 性最敏感。 乳化液管： 由滲氣孔滲入空氣與汽油混合，液體粒子分散成乳液狀， 故稱乳化液管，在低速噴嘴、中高速噴嘴、起動氣之下均 有乳化液管之構造，以加強霧化效果。 自動阻風門： 天冷時汽油不易氣化，利用阻風門，阻擋過多空氣進入化 油器使混合氣變濃，幫助引擎較容易起動。包含熱膨脹體、 起動閥、噴口調節針、噴嘴等購成獨立的起動燃料供給系 統，配合引擎溫度自動的開閉，供給適當混合比的混合氣 以因應起動之需(打檔車或舊車款使用手動阻風門)。 ? ? 墊片： 墊在須氣密、水密之部位，防止氣體或液體洩漏。 浮筒： 隨著汽油之昇降而上下浮動，與三角針閥連動控制汽油之進 入量，而精確的構成油面，油面之高度是化油氣控制混合比 之基準，極為重要。 三角油針： 與浮筒連動同時對燃料通路之三角油針座產生開閉作用，以 控制汽油之進入量，三角油針上之小彈簧輕輕頂住浮統，吸 收行駛時浮筒之震動，防止三角油針輕易的時開時閉，而影 響油面。 ? 三角油針座： 針座與三角油針搭配，控制從油箱流入化油器之汽油 流入或停止，行駛中是由浮筒上下來控制汽油量，針 座孔徑之設定是為對應節流閥全開時，從化油器流向 引擎之混合氣量之不足而設定針座孔徑。 ? 浮筒室： 儲存化油器之燃料之油室，內有浮筒及三角油針，調 整燃料之油面在一定之高度。 浮筒油路：供應和儲存汽油,保持一定的油面高度。 起動油路：天冷時汽油不易氣化,利用起動油路使混合氣變濃,幫助引擎較容易起動。 怠轉油路：引擎怠速時使用的供油回路。 低速油路：引擎低速時使用的供油回路。 中速油路：引擎中速時使用的供油回路。 高速油路：引擎高速時使用的供油回路。 不管是現在還是未來，化油器都是一門很好的學問，它可以一樣東西包含了很多種油路，並且讓車輛在任何狀況下供應不同的油量，是汽車界很重要的發明之一，並且就算他成為了歷史，也會被很多資深的人不斷的流傳下去，我希望說，在未來學弟妹們也可以學習到化油器的理論，因為這真的是一項很好的學問。 /wiki/%E5%8C%96%E6%B2%B9%E5%99%A8 /thread-2175106-