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宝鸡车站售票大厅可行性研究报告 一、概述 ㈠ 项目提出背景： 宝鸡车站是我国铁路“四纵四横”骨干路网的重要节点之一，长期担负着西北、西南、华北的交通枢纽的重任。宝鸡车站售票大厅建于1985年，面积为300平方米，设有9个售票窗口，至今已经使用了20年。近年来铁路发展势头迅猛，对于宝鸡车站这样的交通枢纽而言，几次铁路大规模的提速和宝中线的开通使得宝鸡车站的客流量增长迅速，近五年平均增长率达到10％，2004年旅客发送量已经达到280万人。使得车站候车厅和售票厅拥挤不堪，客运高峰期旅客都排队至大门外，同时设备摆放存在较大安全隐患。这不但无法满足旅客的使用要求，而且不符合铁路发展的需要。因此由宝鸡车站提出改造计划，经路局计划处审批后下达《关于编制宝鸡车站售票大厅可行性研究报告的通知》。 ㈡ 研究的依据和范围： ⒈ 研究依据 ① 文件批文：西铁计设（2005）07号《关于编制宝鸡车站售票大厅可行性研究报告的通知》（西安铁路局计统处2005年6月） ② 主要规范：《铁路旅客车站建筑设计规范③ 相关资料：《宝鸡车站售票楼用房需求》（宝鸡车站2005年6月） 2 研究范围 根据路局《关于编制宝鸡车站售票大厅可行性研究报告的通知》要求，本报告针对新建宝鸡车站售票大厅进行可行性研究。 ㈢ 项目的研究过程： 我院在6月中旬接到关于编制宝鸡车站售票大厅可行性研究报告的委托后，认真准备前期资料，于6月20日组织技术人员进行现场踏勘，并与宝鸡车站领导及有关负责同志进行了深入的探讨与协商，同时向宝鸡车站了解现有车站的运营。随从往宝鸡建筑段调取车站竣工图，经过认真分析相关数据资料及用地周边状况后，从研究旅客发送量确定规模入手，安排各专业技术人员进行该项目的可行性研究。 二、必要性分析 由于宝鸡车站建成使用至今已有20年，长期处于超负荷的运营状态，尤其是候车和售票部分更是成为制约宝鸡车站跨越式发展的瓶颈，近年来几次大规模的提速和宝中线、宝兰二线的建成进一步加剧了这一现象，而宝鸡枢纽建设的完成和全国铁路明年第六次提速的实施必将加速提升宝鸡车站的运量，宝鸡车站更加无法满足客运服务的需要。对于铁路建设而言，这显然不符合其跨越式发展的需要，因此解决旅客候车难和购票难的问题对于宝鸡车站不仅是当务之急，而且具有现实而深远的的发展意义。 在此前提下，经过于路局计划处与宝鸡车站的初步协商，鉴于既有候车大厅和售票大厅，采光、通风等设施日现简陋，许多服务也无法满足使用要求。尤其是改为计算机联网售票后，受面积限制，计算机房十分拥挤，机器的摆放间距不够，在很多方面存在安全隐患，检查部门已经数次提出必须改造的意见。可见扩大面积和改造设备是必须的，然而如果将宝鸡车站推倒重建显然投资巨大，而且在线北老车站用地已逐渐改为客技站的情况下，过渡问题很难解决。因此提出在宝鸡车站软席候车室前修建新的宝鸡车站售票大厅，增加售票窗口，解决售票问题；同时将原有售票厅改为候车室面积，解决旅客候车面积不足。这样不仅能够满足使用需要，而且投资少，建设周期短，可以快速投入运营。 综上所述，新建宝鸡车站售票大厅是十分必要的，不但可以解决售票难的问题，还可进一步解决候车难问题，并且符合宝鸡车站的未来发展的需要。 三、建设规模概况 ㈠ 建设规模 ⒈现有售票厅规模及使用情况 现有售票厅位于建筑面积300平方米，共九个售票窗口为主体一层局部两层框架结构。 ⒉ 设计规模 ⑴ 宝鸡车站近年旅客发送量 时间（年） 2000 2001 2002 2003 2004 发送量（万人/年） 195 212 208 217 280 发送量（人/日） 5342 5808 5698 5945 7671 同比增长（％） 8.7 -1.9 4.3 29 ⑵ 宝鸡车站预测旅客发送量 采用铁二院与铁三院1992年编《铁路运量与行车组织》平均增长率法计算公式： K设=K基（1+r)t 式中：K设—设计年度预测运量 K基—统计年度运量：采用2004年发送人数280万人 r—平均年增长率：由于宝鸡地区近几年客运量呈上升趋势，宝兰二线和宝鸡枢纽竣工在即，经过计算得出的平均年增长率为10％ t—统计年度至设计年度数：方案一即近期为2015年，年度数为11年； 方案二即远期为2020年，年度数为16年。 根据以上数据，预测近、远期客运量如下表： 时间（年） 2015 2020 发送量（万人/年） 799 1287 发送量（人/日） 21890 35260 ⑶ 宝鸡车站旅客最高聚集人数确定： 根据《铁路运量与行车组织》设计手册，最高聚集人数计算公式： K高=日均上车人数K上×高峰系数C 式中：当日均上车人数为10000人以上时，C取0.18 时间（年） 2015 2020 发送量（人/日） 21890 35260 最高聚集人数 394