汽车发动机故障诊断项目二要点.ppt

2）润滑方式 机油对机体的润滑方式主要有压力润滑和飞溅润滑两种。压力润滑是利用机油泵使润滑油产生压力，强制送到各表面，适用于摩擦面没有外露、载荷和运动速度大的机件,如主轴承、连杆轴承表面。飞溅润滑是利用运动零件激溅或喷溅起来的油滴、油雾润滑摩擦面，适用于摩擦面露在外面、载荷轻、运动速度小的零件，如气缸壁、活塞、活塞环、活塞销以及配气机构的凸轮、挺杆等零件。 还有以压力润滑为主、飞溅润滑为辅的复合润滑方式。有的部件如水泵、起动机、发电机的轴承需定期加注润滑脂，有的则采用自润滑轴承代替普通轴承，如尼龙、二硫化钼等来起到自润滑的效果。 项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 6.润滑系统的常见问题 1） 沉积物的形成 2）沉积物的危害 项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 7.发动机润滑系统的维护和保养 1）定期检查机油液面 养成良好的驾驶习惯,定期检查机油液面。液面过高不仅会增加发动机运转时的阻力，造成不必要的功率损失，还会造成机油泄漏；液面过低会因润滑不良而损坏发动机。因此起动发动机前应检查有无泄漏机油和不正常的机油消耗。起动发动机前打开点火开关，机油平面指示灯和机油压力指示灯亮，起动发动机后应熄灭，如有异常现象必须停车检查。 项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 根据气候选用机油 3 1 5 4 2 根据车况选用机油 使用专用机油 合理使用汽车发动机养护品 清洗油道油污 2）使用适当黏度的机油 项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 一、 冷却系统的检修 实操训练 项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 将检测仪VW1274安装到散热器上，用检测仪手泵对冷却系统加压到100 kPa，观察检测仪上压力表的指示压力。当压力出现明显下降时，说明冷却系统存在渗漏部位，应予以排除。堵死散热器的进出口，往散热器内充入50～100 kPa压力的压缩空气，并将其浸泡在水中，检测有无气泡冒出。如有气泡冒出，则冒泡部位应做好记号，以便焊修。再将压力提高到120～150 kPa，此时膨胀水箱盖上的压力阀必须打开，否则应更换新件。  2.散热器的检测 项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 3.节温器的检测 项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 4.风扇的检测 1）风扇叶片的检测 风扇叶片出现变形、弯曲、破损后，应及时更换。由于风扇连接板强度不足或其他原因，使风扇叶片向前弯曲或扭转变形，破坏了风扇叶片原设计的角度，丧失平衡性能，不但影响通过散热器的空气流速和流量，降低了散热器的冷却能力，甚至打坏散热器，加速水泵轴承、水封的损坏，还会大幅度增大风扇的噪声。 项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 2）电动风扇热敏开关的检测 发动机热态时，即使发动机已熄火，风扇仍可能转动。如果冷却液温度很高但风扇不转，应检测熔断器。若熔断器完好，则应停机检测温控开关，必要时检测电动机的功能，或更换有关部件。 项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 3）风扇离合器的检测 在汽车二级维护时，应对电磁风扇离合器进行就车检测。 硅油风扇离合器在日常维护时，应进行就车冷态检测。 项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 5.冷却液的检测 冷却液损耗通常表明冷却系统有渗漏，应检测散热器及软管并排除渗漏故障。 封闭的冷却系统只有在冷却液过热、温度超过其沸点时才会发生损耗，驾驶方式不当或冷却气流受到阻碍常会引起过热。 项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 6.冷却液温度传感器的检测 1）电阻特性的检测 （1） 单件检查 （2） 就车检查 项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 2）电压参数的检测 测量ECU的THW端子与E2端子的电压值（点火开关接通），应为0.2～1.0 V。 项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 ECU电源电压的检测 （2）电压值不在0.2～1.0 V范围内，用一表笔与车架搭铁，另一表笔接ECU的+B（+B1）端子（点火开关接通），电压值应为蓄电池端电压11～14 V；若不正常，应检查主继电器电路。 项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 二、 润滑系统的维护与常见故障诊断 1.机油泵的维修 （1）检查齿轮与泵壳径向间隙 （2）检查齿轮与泵壳轴向间隙 （3）检查齿轮啮合间隙 （4）检查主动轴和从动轴与承孔配合间隙 （5）检查机油泵限压阀 1） 齿轮式机油泵的维修 项目二 发动机温度过高的故障诊断与修复 2）转子式机油泵的维修 （1） 检查转子轴与轴孔配合间隙 （2）