建筑设计 汽车客运站建筑设计1.pptVIP

汽车客运站建筑设计 第一章??????? 概 述 公路客运是四大客运业务中与众多旅客接触最广泛的一种客运业务。我国我国人口众多，其中80％分布在中小城市和村镇，公路客运具有独特优势。改革开放以后，我国的汽车客运迅猛发展，到2002年，全国客运班线已有近9万条，日发班次50余万个。相应的，随着客运业务的发展和社会观念的变化，汽车客运站本身也发生了变革。 现在介绍一下是改革开放以来汽车客运站出现的几个重大的转变，这些转变直接影响了一些基本问题的探讨，这些转变是： 一、汽车客运站规模依据的转变 汽车客运站规模的依据、历史上一直沿用统计年度和年平均日旅客发送量。自从改革开放以来，为寻求新的建筑规模概念，能长期稳定地反映汽车客运站的唯一标志，应该是有效发车位。有效发车位的多少可以标志一个汽车客运站的规模。 二、封闭型向公用型的转变 封闭型——即站、队（车队）合一的，同属一个管理单位，或者同属一个上级管理下的二个平级的独立核算单位。 即使客运这一部分也早以站、对分离，车队已不是原有的隶属关系。 三、单一型向多功能转变 单一向多功能转变，是前一种转变中一个部分的扩展，这样转变是四大运输业竞争的需要，是把旅客请进来、留住的战略的要求。 四、?单层向多层转变 单层向多层转变，这种转变只存在可能性而不是必然性的。 以上种种，是当前公路汽车客运站出现的四种比较显著的转变，这些转必然影响建筑设计思考的范畴和考虑问题的诸多因素，有关这些将在以后的章节中进一步分别叙述。 第二章 规 模 关于汽车客运站的规模，可以从三个方面理解并分析其含义，从而确定从建筑设计的角度应选用较稳定的、同时还是直观的规模标志。这三方面的概念是： 1.统计概念 2.行政概念 3.基建概念 一、统计概念 一般是按照国家历年经济变化规律及结构特征分析和对未来经济发展趋势及结构特征预估，结合公路客运发送量的统计，确定各不同站级年平均日发送量，划定汽车客运站的站级，一般可划分为四级。 二、行政概念 按站址所在地的行政级别确定其站级，这是一种按行政概念划分级别的设想。 三、基建概念 所谓基建概念，指在设计图文中直观地看到站级规模内容的一种概念。在汽车客运站建筑设计中，只有有效发车位的多少才能全面反映出站级的规模。按照有效发车位的多少将站级可划分为四个等级，这四个等级大致与统计概念，行政概念划分的站级相当。 第三章 选 址 汽车客运站的选址，从城市规划的角度考虑，是选择一个城市旅客的陆路交通出入口，当然这选点要经各方面的研究。除城规部门外主要的还有运管系统，同时也应符合下列要求： 一、结合城市规划合理布局 车站位置要适中，既方便城乡旅客乘车，又要尽可能地避免或减少对城镇人民生活造成干扰。各级车站大致有三种情况: 1.????中小城镇一般宜设于城镇边缘, 以一干道中心取得直接联系（如、淮安县汽车站）。 2.? 当城市规模稍大时,可适当深入市区于中心边缘地带（如：苏州市大量的客车可以通过城市外围的环形大道通往不同方向的公路）。 3.???? 在大城市，客运量大，线路方向多，车辆也多。常用分路线方向在城市设两个或几个客运站（如：西安、南京等都是为了减少市区中心,车辆通过的压力）。 二、根据需要确定占地面积远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地。 但也要注意节约用地，减少拆迁工作量，少占或不占农田。 第四章 总 平 面 汽车客运站主要由战前广场、站房、停车场、保修车间区及职工生活区等功能区组成。当站级、规模、选址等确定后，总平面设计是关系到今后建成营运是否合理，管理是否方便的关键。 总平面设计应考虑内、外两方面因素的制约，对外要满足城市规划的要求，对内要满足站务功能关系的要求。 一、符合城市规划的要求 汽车客运站属于城市大型公共建筑，且为陆路交通门户，城市规划部门较为重视，除布点、选址、立面体型规划部门有一定要求外，一般在划定建筑红线后尚有建筑实际控制线的要求，这就给站前留下一定面积的站前广场。 一、二级站由于班次较多，进出站车量较频繁，规定应将进站口、出站口分别设置。为了避免与城市交通有过多的交叉，一般出站口安排在右转弯上路较好一些。三、四级站因班次较少，在基地面积、地形等受限制，当停车场停车数量不超过５０辆时，则可以是一条通道坐进出车之用。 车辆行驶方式 二、布置紧凑、合理