地下车库基坑土方开挖施工方案.docVIP

地下车库基坑土方开挖施工方案 地下车库基坑土方开挖施工方案提要：挖土运土机械间接压过支撑杆件，必须跨越支撑时采取覆硬质土300mm并铺设走道板架空。作为栈桥，最后场地中央的行车道路挖土边挖边退 更多 地下车库基坑土方开挖施工方案 1土方开挖 土方开挖竖向共分二次：第一皮挖土从（自然地坪相对标高-）挖至标高-，挖深挖土方量约3万立方米；第二皮挖土从标高-挖至基坑底标高,挖深，局部挖深，挖土方量约万立方米； 基坑开挖总的原则是”先远后近，先撑后挖，分层分块、盆式开挖，抽条支撑”开挖支撑施工。遵循时空效应的原理。 土方开挖是本工程重要的施工工序，对工期、质量、安全具有重大的影响，土方开挖严格按时空效应进行，采用分层、分块确定各工序的时限，特别要求靠铁道侧的土方最后开挖（详见开挖顺序示意图）。以保证铁道外和周围建筑物安全。 2施工技术措施 本基坑工程由于开挖比较深，为进一步控制基坑开挖过程的水平位移及确保铁道侧的安全，施工中应有效运用监测的规律，土方开挖和支撑的施工工序根据分区、分块、铁道侧的土方最后开挖的原则制定。 基坑开挖前围护结构、坑内加固与降水达到设计要求。 土方开挖的顺序、方法严格按照设计工况。施工顺序严格按照遵循先撑后挖的原则。每一施工块开挖均盆式开挖先中间，后两边，以在施工过程中尽可能缩短围护结构的无支撑暴露时间、宽度和深度。沿地铁侧留土宽度不小于4倍的单层开挖高度，且最后挖土，以控制围护结构的位移。加强设备投入和现场施工组织，基坑的日出土量不少于3000m3，挖好一块随即把垫层浇完，分块形成底板，在土体开挖结束一周内形成底板。地铁侧严禁大量堆载，重行车辆及设备的荷载要求控制在1t/m2以内。 挖土操作分层分段的分层厚度控制在2m～，施工中严格控制开挖标准，坑底应保留后基土，采用人工挖土整平，并防止坑底扰动。 挖土运土机械间接压过支撑杆件，必须跨越支撑时采取覆硬质土300mm并铺设走道板架空。作为栈桥，最后场地中央的行车道路挖土边挖边退。栈桥下方的余土采用长臂挖机进行开挖。开挖过程中严禁挖机碰撞围护墙、工程桩、支撑、立柱和井点。挖土时先掏空立柱四周土，以避免立柱承受不均匀的侧向土压力。 在基坑开挖过程中，混凝土支撑底部的混凝土垫层应在每层大面积开挖前及时清除干净；工程桩破桩工作应分段及时完成，每段高度不应大于，并及时运出，现场组织专业截桩队伍，备足劳动力及设备，并加强现场管理确保截桩紧跟挖土作业同步进行。 2.在基坑开挖阶段基坑边严禁大量堆载，地面超载应控制在20kN/m2以内，并严格控制不均匀堆载。在机械进出口通道铺设路基箱扩散压力。 挖土标高控制 机械挖土标高控制在设计标高以上200mm～300mm处，余下土方用人工扦平至坑底标高，标高误差和平整度均严格按照规范标准执行。机械挖土接近坑底时，由现场专职测量员用水平仪将水准标高引测至坑底。然后随着挖机逐步向前推进，将水平仪置于坑底，每隔4～6m设置一标高控制点，纵横向组成标高控制网，以准确控制基坑标高。 挖土机械 挖机两台，挖机4台。挖机限在车行道及第一层挖土面上使用，进入第二层挖土面用挖机。小型挖机退出基坑用汽车吊吊出。 基坑排水 基坑内外设置由排水明沟、集水井构成的集水明排系统，确保能将雨水及污水及时排出坑外。沿围护桩顶四周设置排水明沟，排水沟为400×400，每隔50m设置一个集水井（800×800×800），采用砖砌，砂浆抹面。 基坑开挖后在基坑四周及基坑中挖设400×400临时排水沟，排水沟间距为40m，在四周角点处挖设800×800×800集水井。坑内积水及井点降水抽出的水可排至集水井内，再由潜水泵强排至围护桩顶排水沟内，再经沉淀后排入周边道路的雨水井及污水井内。 基础底板土方开挖时，随垫层修筑排水盲沟，并利用底板内的深坑作为集水井，将积水集中至深坑统一由排水泵排放至地表排水沟内。为避免加大实际开挖深度，坑内排水系统排水沟离开围护桩边的距离应至少2m。 3土方外运 本工程四周无空余场地堆土，土方全部考虑装车外运。 4深基坑风险分析及应对措施 深基坑风险分析防范 （1）安全巡视 根据发生的基坑工程事故案例可知，基坑在危险发生前都有可辨别的征兆。通过监测和安全巡视，可及早采取措施，避免危险的发生。鉴于以上情况，我们将在本工程施工中设置常设的安全巡视人员，将安全巡视作为一项主要的日常性的工作。安全巡视由技术和安全专业人员组成，直接对项目经理和项目总工负责，定期巡视，并向项目总工提交巡视报告。巡视作业内容包括有： 基坑顶：土体塌陷、土体