地铁车门工程钻孔灌注桩施工.docVIP

地铁车门工程钻孔灌注桩施工 地铁车门工程钻孔灌注桩施工提要：水下灌注的砼保持良好的和易性，其配合比通过试验确定，坍落度控制在160~220mm之间，所用水泥标号不低于 更多精品源自表格 地铁车门工程钻孔灌注桩施工 1)钻孔桩施工组织 本车站主体结构围护共有447根钻孔灌注桩，桩长为23m，由于受交通疏解限制，采用两期围蔽施工，一期施工五号线主体围护结构261根钻孔灌注桩，二期施工某支线主体围护结构186根钻孔灌注桩。主体结构围护桩施工结束后，按风道、出入口深度要求施工风道及出入口围护结构。 根据该站地质情况，拟定钻进深度不大于/h，考虑综合因素后，平均每台钻机天可完成一根钻孔桩成孔的任务，这样需进场8台钻机，可在60天内完成第一期围挡内的五号线主体与附属结构围护钻孔桩。第二期围蔽内某支线主体围护桩186根及附属工程由6台钻机在50天内完成。 钻孔桩长23m左右，桩身通过杂填土、粉质粘土、粘土、粉土等地层，施工中采用GP-15A型正循环钻机，按隔二钻一顺序成孔，场地内围护施工钻机分布详见”车站围护结构钻机分布示意图” 2)工艺说明 桩位放样 清除杂物、平整场地，根据主体结构轴线及坐标采用Tc1610全站仪测定出围护结构钻孔桩轴线，按照设计图纸确定桩间距，准确定出桩位，并做好桩位标记及编号。 护筒埋设 护筒采用6mm厚钢板卷制焊接而成，内径比桩径大100mm。护筒顶高出地面，顶部开设1~2个溢浆口。护筒采用挖埋方法设置，护筒与坑壁之间用粘土填实，护筒中心位置与桩中心偏差不大于20mm，并保证护筒垂直。 成孔施工 采用正循环成孔作业，正循环法的泥浆循环系统由泥浆池，沉淀槽、泥浆泵等组成，并设置排水、排浆等设施。 成孔到设计深度后进行孔深、孔径、垂直度、泥浆浓度、沉渣厚度等测试检查，确认符合要求后，进行下一道工序施工。 在粘性土中成孔时，循环泥浆比重控制在~；在砂土和较厚夹砂层中成孔时，泥浆比重控制在~。控制泥浆选用膨润土或优质粘土，必要时掺入适量的增粘剂或分散剂，以改善泥浆性能。 整个钻进过程中，定时检测泥浆比重，根据检测结果适时向孔内倒入泥浆液或清水，调整泥浆比重，起到护壁及排碴作用。 钻进作业过程中，保证钻孔垂直，钻机回转盘中心与护筒中心偏差不大于20mm，钻进车站围护结构钻机分布示意图 中如遇塌孔，立即停钻，回填粘土，待孔壁稳定后再钻。 桩孔穿越砾砂和粉粘土易液化地层、挖孔桩一般采用短进尺，短掘快护，打插超前竖向护壁钢筋并与结合实际情况加背草袋围护的方法以实现快速穿越，每节进尺不大于,即挖即验收即浇注护壁砼。车站东部围护桩要穿越1m左右透镜体砂层的桩孔即肛用此法。施工时先开挖附近无砂层的桩孔，然后开挖砂层桩。如采用上述方法仍无法施工时，应迅速用砂回填至能控制坍孔为止，并速报监理和设计单位，采用工作面小导管注浆、或监理工程师批准的方法施工。 4)检孔 钻孔完成后采用Tjy型井径仪、超声波测井仪和TTX型测斜仪进行检孔，重点检查孔位，孔深、孔径倾斜度是否满足设计要求。 钻孔的允许偏差如下表 顺号项目偏差检测方法 1钻孔中心位置不大于30mmTjy型井径仪 2孔径-~+超声波测井仪 3倾斜度不大于%TTX型测斜仪、超声波测井仪 4孔深比设计深度深300-500mm钻头和钻杆长度 5)清孔 钻孔至设计深度后，稍提钻头离孔底10-20cm，使钻头空钻不进尺，保持泥浆正常循环，用换浆法清孔。清孔过程专人测量泥浆指标，清孔后泥浆比重控制在~，粘度不大于28s，含砂率不大于10%。 清孔结束后测定孔底沉渣厚度，不大于300mm。 6)钢筋笼制作与吊装 钢筋笼按设计一次制作成型，整体吊装就位。I级钢筋采用电弧搭接焊；II级钢筋采用闪光对焊，主筋的搭接互相错开，同一截面内的接头数不超过总数的一半。为保证钢筋的保护层厚度，在钢筋笼主筋外侧设置定位钢筋环或砼垫块。 钢筋笼吊装采用2台20T汽车吊同时起吊，先使钢筋笼离开地面一定距离，然后主吊机升高，辅助机配合钢筋笼直立，吊直扶稳，对准孔位缓慢下沉，避免碰撞孔壁，钢筋笼下沉至设计位置标高后，立即固定，防止移动和上浮。 7)混凝土灌注 灌注前做好一切准备，保证砼灌注连续紧凑进行。 水下灌注的砼保持良好的和易性，其配合比通过试验确定，坍落度控制在160~220mm之间，所用水泥标号不低于，每立方米砼中的水泥用量不少于350kg。砼灌注用的导管壁厚为4mm，直径为250mm，导管底管节长大于，两管之间用法兰盘连接。导管使用前