发动机构造_曲柄连杆机构案例.pptVIP

机体组及曲柄连杆机构 第一节 概述 第二节 机体组 第三节 活塞连杆组 第四节 曲轴飞轮组 第一节 概述 功用：发动机借以产生并传递动力的机构。通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。 主要零件组成：机体组、曲柄连杆机构（活塞连杆组、曲轴飞轮组） 工作条件的特点：恶劣、高温、高压、高速、化学腐蚀 受力状况：复杂、周期性 曲柄连杆机构中的作用力及力矩 第二节 机体组 一、气缸体 基本要求：强度、刚度；冷却性能；质量小；耐磨性好。 多个气缸排列型式 气缸体结构型式：整体式、缸套式 气缸材料：铸铁、铝合金 第二节 机体组 一、气缸体 冷却方式 水套 气缸套：干式、湿式 曲轴箱：上、下 第二节 机体组 一、气缸体 二、气缸盖 气缸盖结构 气缸盖材料：铝合金 汽油机燃烧室：5种 柴油机燃烧室：2种 气缸盖衬垫结构：弹性、通孔、安装方法 油底壳 汽油机燃烧室 1)浴盆形燃烧室，结构简单，气门与气缸轴线平行，进气道弯度较大。压缩行程终了能产生挤气涡流。 2)楔形燃烧室，结构比较紧凑，气门相对气缸轴线倾斜，进气道比较平直，进气阻力小。压缩行程终了时能产生挤气涡流。 3)半球形燃烧室，结构最紧凑，燃烧室表面积与其容积之比(面容比)最小。进排气门呈两列倾斜布置，气门直径较大，气道较平直。火焰传播距离较短，不能产生挤气涡流。 4)多球形燃烧室是由两个以上半球形凹坑组成的，其结构紧凑，面容比小，火焰传播距离短，气门直径较大，气道比较平直，且能产生挤气涡流。 5)篷形燃烧室，是近年来在高性能多气门轿车发动机上广泛应用的燃烧室。 汽油机燃烧室 柴油机燃烧室 柴油机的分隔式燃烧室有两种类型： 1)涡流室燃烧室，其主、副燃烧室之间的连接通道与副燃烧室切向连接，在压缩行程中，空气从主燃烧室经连接通道进入副燃烧室，在其中形成强烈的有组织的压缩涡流，因此称副燃烧室为涡流室。燃油顺气流方向喷射。 2)预燃室燃烧室，其主、副燃烧室之间的连接通道不与副燃烧室切向连接，且截面积较小。在压缩行程中，空气在副燃烧室内形成强烈的无组织的紊流。燃油迎着气流方向喷射，并在副燃烧室顶部预先发火燃烧，故称副燃烧室为预燃室。 柴油机燃烧室 第三节 活塞连杆组 一、活塞(piston) 作用 对活塞的要求：强度、导热、质量小、加工精度 活塞材料：高强度铝合金 活塞的基本结构 第三节 活塞连杆组 一、活塞(piston) 二、活塞环(piston ring) 活塞环的种类：气环、油环 活塞环作用：密闭、涂布润滑油 活塞环材料：耐热不锈钢、优质碳素钢、铸铁 气环 油环 气环的密封原理 1）活塞环其外廓尺寸比气缸直径大。第一密封面 2）第二密封面 3）开口端隙相互错开，形成迷宫式漏气通道。 第三节 活塞连杆组 一、活塞(piston) 二、活塞环(piston ring) 活塞环的种类 活塞环作用 活塞环材料 气环 油环 作用：①防止机油窜入气缸；②减摩；③辅助密封。 种类：整体油环、组合油环。 第三节 活塞连杆组 一、活塞(piston) 二、活塞环(piston ring) 活塞环的种类 活塞环作用 活塞环材料 气环 油环 组合油环优点： ①片环很薄，对气缸壁的比压大，因而刮油作用强；②刮油片是各自独立的，故对气缸的适应性好；③质量小；④回油通道大。 缺点：制造成本高 第三节 活塞连杆组 一、活塞(piston) 二、活塞环(piston ring) 三、活塞销（piston pin） 半浮式 全浮式 第三节 活塞连杆组 一、活塞(piston) 二、活塞环(piston ring) 三、活塞销（piston pin） 半浮式 全浮式 第三节 活塞连杆组 一、活塞(piston) 二、活塞环(piston ring) 三、活塞销（piston pin） 四、连杆(connection rod) 功用 材料：优质中碳钢、合金钢 结构：小头、杆身、大头 连杆螺栓材料：优质合金钢 第四节 曲轴飞轮组 一、曲轴(crank shaft) 功用 组成 分类：整体、组合；全支承、非全支承 材料：中碳钢、中碳合金钢 曲轴平衡 曲轴的形状与曲拐的相对位置 第四节 曲轴飞轮组 一、曲轴(crank shaft) 二、飞轮(fly wheel) 功用 材料 结构 贮存一部分作功行程能量，带动曲柄连杆机构越过上、下止点，并作为传动系中摩擦离合器的驱动件。 第四节 曲轴飞轮组 一、曲轴(crank shaft) 二、飞轮(fly wheel) 功用 材料 结构 灰铸铁 第四节 曲轴飞轮组 一、曲轴(crank shaft) 二、飞轮(fly wheel) 功用 材料 结构 轮缘宽而厚的圆盘，外缘压有一个齿环，飞轮上刻有第一缸发火正时记号