7黄建云国外大城市交通观感及对策要点.ppt

国外大城市交通观感 2013-11 国外大城市交通发展模式 美国－－以小汽车拉动土地开发。 日本－－以铁路、轨道交通为主，重视交通换乘,形成（P+R）交通模式。 欧洲－－以发挥各种交通方式的优点，形成综合交通模式。 一、美国大城市交通发展模式（加州） 条件－－能源多、土地多，公民较其他州富些。地震区。 以高速公路（FREEWAY）联系各个城镇和组团（COUNTY），缩短时空。 城镇组团内的道路网密、等级完善、功能分明。 新区每户有2～3辆车。老城区每户有1～2辆车，停车占用大量城市用地。 美国大城市交通发展模式（加州） 上世纪七十后，原来以汽车为主的城市，重视轨道交通和换乘枢纽站的建设，并在换乘站周围设置大量停车场地，引导居民P+R的出行。 在FREEWAY道路上划出供公交车和HOV车辆行驶的专用道。用ITS和GPS管理路上交通。 居住区密度低，但开发商爱建大面积的豪宅。私宅内的绿地缩小，外围的公共绿地扩大。居住区内有许多文化体育休闲公园。 美国大城市交通发展模式（加州） 混合型土地使用，以商务园区和生活服务、购物区为中心，周围布置低密度居住区，约15分钟的小汽车行程。 商务园区和生活服务、购物区的中心用地是大片免费的公共停车场或（地上、地下）多层停车库，周边是建筑物。 分散布局的加油站、洗车房是自助式的，由GPS集中管理。 汽车路过式外卖快餐店，只需 1分钟就完成。 二、日本大城市交通发展模式 条件－人口密，土地少，能源缺。地震多。 大城市由单中心发展为多中心。商务会展中心多高层建筑，并以电气化轨道交通、新交通等引导城市开发。 各种交通工具之间换乘方便，在时间空间都相衔接。以减少小汽车使用，缓解停车难。 鼓励存车换乘，出行采用：骑－乘－骑、或骑－乘－走。公共汽车线路密布。上下班不鼓励也不需要开私车。私车主要用于假日出城休闲。 日本大城市交通发展模式 市中心、分区中心、轨道交通换乘枢纽和高层建筑的地下空间都进行了大量开发，地下街相互连接，地面行人少。 城市道路普遍偏窄，城市快速路、主干道路向高架或地下发展。居住区道路采用人车分流的两套系统。结合地是公交车站。 老城区，建筑密度高，3～4层。近年也建多层住宅，在高层建筑边上都布置了小块绿地，间距约200米左右。其上有小广场、公共厕所、小喷泉水池。防灾时用。 日本大城市交通发展 日本大城市交通发展 以人为本、步行优先的道路系统 欧洲大城市交通发展模式 条件－城市较古老，历史建筑多，不易拆迁、拓宽道路。但道路网密，交通组织好。 能源少，以电气化轨道交通为主，有：城市铁路、地铁、有轨电车、无轨电车等。与公共汽车编织成一张完善的公交网，重视综合发挥各种交通方式的优点。 优先发展公交，在城市规划、道路网建设中、都优先考虑公交线网布置、重视换乘枢纽和站点设置，车站周围布置较多的生活服务设施。 欧洲大城市交通发展模式 城市道路系统中，内环起拦截交通的作用，保护老城区成为步行商业区、文化休闲区。中环是城市的主要交通走廊，联系城市各主要地区和组团之间的交通。外环起引开城际过境交通的作用。放射线不必全接通内环。 完善的高速公路和立体交叉口设计与城市道路系统相匹配。城市道路系统内很少高架立交，以下穿式立交为主。城市道路平面交叉口都进行渠化交通。 三、欧洲大城市交通发展模式 充分利用老城区城市支路密的特点，用平行道路组织单向交通，单侧路边停车，将部分支路进行改造、增加绿化及儿童活动场地，倡导安宁交通的环境。 铁路、地铁深入城市中心区，出站即可步行进入城市的“客厅、起居室”，城市的金融、商务和文化休闲区。 欧洲大城市交通发展模式 道路上有完善、清晰的划线、标号志、交通信息板，引导车辆和行人安全交通。 建立完善的停车引导系统，最大程度地发挥停车设施的效率。 在交通市场中，以居民出行时间最小和舒适度好为考核指标，以增强公共交通对私人交通的竞争力，减少道路交通量。