加快洛湛铁路通道益阳至玉林铁路的建设.pdfVIP

铁 道 工 程 学 报 Supplement JOURNALOFRAILWAYENGINEERINGSOCIETY May1999 文章编号:1006增刊一0124-29 加快洛堪铁路通道 益阳至玉林铁路加崖设 徐炳陶 ‘ (铁道部第v:1设计院规划处，武汉430063) 提 要:京九线建成后在一定程度上级解了京广线运轴紧张状况，但武汉长江大桥及长江至衡阳 间、衡旧至柳州间的能力问肠，一直未能找到很好的解决办法.本文从运t的角度论述修建益阳至 玉林铁路的必要性，认为本线能有效级解枝柳线石门至柳州间、京广线长沙衡阳及湘桂线衡阳至 柳州间运箱状况紧张 建议及早立项建设， 主皿询:益阳一玉林铁路.新建铁路;级解，运抽 分挺号:U212.1 文低标识码 :A 洛湛铁路通道，北起洛阳，南至湛江，经由河南、湖北、湖南、广西、广东五省区，全长2000 余km。洛阳至襄樊段，运营长度381km,增建二线工程现已全部建成通车。襄樊至石门段，运 营长度351.6km，增建二线工程已立项，目前正在建设中，洛湛铁路通道至石门北后以南有 西、东、中三大通路方案。方案的选择问题和铁路通道的修建备受各方关注。 本文根据修建意义，沿线经济特征，西、东、中三方案客货运量的预测，从运量的角度试图 论述修建益阳至玉林铁路的必要性。 1 修建意义 1.1级和南北铁路运物紧张状况 随着国民经济的迅猛发展，中南六省(区)之间的经济交流日益频策，客货运量特别是南下 运量迅速增长。湘中南、桂东南、粤西、海南等地区能源短缺，煤炭儒求量大，需北煤南运。石门 北口1995年下行运量为855X10t客〔车3对)，据预侧，到2000年将达到2650X10t(客车9 对)，到2010年将达到3100X10“客车10对)。而既有焦柳线石门至柳州段，湘桂线衡阳至 柳州段1995年输送能力就已经饱和，可见能力缺口很大，不能满足客货运量增长的需要。因此 ‘收稿日期 1998-09-10 徐炳脚 工程师 男 1945年4月出生 增 刊 徐炳陶:加快路滋铁路通道益阳至玉林铁路的建设 通过新建线路或增建第二线，加强石门以南通道建设，形成洛阳至湛江铁路通道已势在必行。 1.2 有利于路网的形成和完兽 洛阳至襄樊复线已经建成，襄樊至石门增建二线工程正在施工，建成后石门以北的运抬能 力将大幅提高，配套完成石门以南的通路建设迫在眉睫。本线推荐方案由洛阳经石门、益阳、委 底、邵阳、永州、梧州、玉林至湛江，形成一条新的南北干线、完善了路网，使洛阳至石门段的复 线能力得以发挥作用。 . 1.3促进大区域之间的经济交流，推动沿线经济快速发展。 本线将湖南腹地的常德、益阳、姿底、邵阳、永州及广西梧州、贺州、玉林和广东湛江等地 (市)连接起来了，而且线路经过瑶、壮等少数民族聚居地。铁路的建成鹤大力促进这些地区之 间的经济互补和交流，对推动沿线经挤发展，并带动和辐射周围地区形成新的经济增长带，加 快少数民族地区的经济建设和脱贫致富步伐，增进民族团结，具有重要的经济意义和政治愈 义 。 1.4 开拓西南出海口，促进内地对外开放 本线北起洛阳，毗连晋煤产地，南至湛江，连接北海、防城、钦州、铁山诸海港及捂州内河 港，形成一条海陆联运通道，是我国中西部地区出海通道的重要途径，也是连接内地与西南沿 海边境的又一重要通路。因此本线建成后对于促进我国中西部地区的对外开放和经济改革进 程、带动沿海经济进一步发展和巩固国防上均具有重要惫义。 2 线路经过地区经济特征 沿线直接吸引范围有湖南省的益阳市、宁乡县、湘乡市、类底地区、邵阳市、永州市、广西壮