在燃用乳化油的柴油机进气道通入二甲醚(DME)的节油研究.pdfVIP

在燃用乳化油的柴油机进气道通入二甲醚（DME ）的节油研究∗ 张波 傅维镳 （清华大学航天航空学院） 联系电话：010mail ：fuwb@tsinghua.edu.cn 摘要：本文将二甲醚通入柴油机进气管，进行了乳化柴油的台架实验，在对二甲 醚进行电加热并在柴油机中燃烧乳化油时，实现了较大幅度的节油，单就柴油的 节油率而言，其节油率可高达 19％，它不仅证实了加氢气后确能大幅度地提高 节油率，而且可以大大延缓石油的耗尽。若考虑二甲醚的消耗，则扣除二甲醚能 耗后其净（即扣唇节油率可达 10%。该方法简便易行，具有很强的实际推广应用 价值。本文还提出：凡是能加热分解产生氢气的燃料，都能用类似的方法获得大 幅度节油效果。建议该技术可先用于柴油发电机组，火车或船用柴油机上，因为 它有较大的空间可利用。否则好事也会变成坏事。 关键词：二甲醚，柴油机，节油 引言： 二甲醚（CH -O-CH ），俗称甲醚，是一种很好的压燃式内燃机替代燃料。它 3 3 十六烷值高，在柴油机中燃烧具有低噪声、低 NOx 和无烟等优点[1]。二甲醚将 来有可能替代部分传统燃料市场，“合成气一步法”工艺技术的推广将会使二甲 醚价格下降，从而有可能比柴油更具有竞争优势[2]。二甲醚可由煤炭、天然气 或生物质制得。尤其是对于我国煤炭和天然气资源丰富，而石油资源缺乏的国情， 以二甲醚替代或部分替代柴油对于我国具有重要的战略意义[3]。 二甲醚在常温常压下是气态燃料，平时以液化气形式储存，所以若以喷油的 形式供油，供油系统需重新设计以适应高压下运行，要注意供油系统各部分在高 压下的可靠密封,以防二甲醚泄漏[4]。二甲醚若和空气混合后进入气缸，进行均 质混合气压燃（HCCI）燃烧，目前只能实现在低功率下的工作[5]。 本文采用从进气道通入二甲醚的方法，并结合乳化油，获得了良好的节油效 果。该技术实现简单，二甲醚只是作为一种辅助燃料来使用，无需对柴油机主体 进行任何改造。由于二甲醚是以低压气态通入柴油机进气道，不存在供油系统高 压下的密封问题。而且本技术虽然是将二甲醚从进气道通入,与空气有一定程度 的预混，但是在燃烧过程中只是起到辅助作用，不同于均质压燃（HCCI），也不 会影响柴油机的功率输出。 柴油机台架实验： 实验系统示意图如图 1 所示，实验中所用的柴油机为常州柴油机股份有限公 司生产的 ZS1100 型单缸直喷柴油机，气缸直径为 100 毫米（mm ），12 小时功率 为 10.3 千瓦（kw ），标定功率为 2000 转/分钟(r/min) 。实验在 2000r/min,10.3kw 的工况下进行，使用的乳化油含水量为 15%。当排气加热温度不够时，可打开电 加热器进行加热以提高温度。 图 1. 实验系统示意图 二甲醚经过减压阀和流量计后，通过置于排气管内的螺旋形管道预热，之后 进入电加热炉进一步加热之后通入进气道。由于燃料的复杂性，我们在计算油耗 时按照二甲醚燃烧时所释放的能量将其消耗折算成标准柴油的油耗，这样得到油 耗和节油率的计算公式如下： （1） （2 ） * 其中，X ：折算后的油耗(g/kw.h)，X ：实测油耗(g/kw.h)，δ：乳化油含水量（质 量比），Q ：二甲醚热值，Q ：柴油热值，q ：二甲醚流量(l/h)，ρ ： DME Diesel DME DME 常温下二甲醚密度（kg/m3 ），P ：柴油机功率（kw ），V ：电加热器的加热电压 （V ），R ：电加热器中电炉丝的电阻（Ω），η：节油率，Xdiesel ：柴油机常规燃 用柴油时的油耗（即计算节油率的基准油耗）。 （1）式的含义是，折算后得到的