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第九章 现代区位研究 区位理论最早是在经济学领域创立的。19世纪初，德国农业生产方式开始由庄园式向自由式转变，提出了耕作业和畜牧业的土地合理利用以及同市场的关系问题，这就为古典区位理论的形成创造了基本的条件。古典区位理论主要包括杜能的农业区位论和韦伯的工业区位论。 一、近代区位研究过程 1873年资本主义经济危机以后，各资本主义国家之间，国内各部门之间和各企业之间的竞争越来越激烈。由于一系列新发明的出现不仅使原有的工业部门得到发展，而且又产生了一系列的重工业部门，机器大工业的迅速发展也促进了世界航运、铁路建设和国际贸易的发展。同时，由于技术的巨大进步，使企业的规模急剧扩大，生产和资本进一步集聚，资本主义的自由竞争也转向全世界的经济扩张，形成了商品、资本和市场的垄断。据此，西方区位理论也从自由资本主义时代的成本学派发展为垄断资本主义时代的市场学派，区位论也由立足于单一的企业或工厂转变为立足于城市，由着眼于成本、运费最省发展为追求市场的扩大。 1924年,美国普林斯顿大学弗兰克·费特尔(Frank A. Fetter)根据成本和运费的不同假定，提出了两生产地贸易区分界线的抽象理论—“贸易区边界区位理论”(the Theory of Location of Trade Area Boundaries),开创了区位论市场学派的先河。1933年瑞典经济学家俄林(Bertil Ohlin)以新古典理论作为自己的国际贸易理论基础，抛弃了古典学派以生产商品所花费的劳动来决定价值的命题，进行了区位的一般均衡研究，开辟了西方经济学区位理论的新领域—一般区位理论(General Localization Theory)的研究。 直到本世纪30年代初，一方面，由于资本主义商品经济发展和产业结构改变，社会分工、商品化和第三产业的兴起，商业服务业的市场区位成为企业生死存亡的关键；另一方面，地理学由早先主要采用类型归纳为推理方式的自然科学开始明显的人文化，尤其经济地理学领域既要运用国民经济学提出法则，又要通过地理调查树立样板，这些都促使了地理学将区位论当做一种基本理论从经济学移植过来。 德国地理学家克里斯泰勒(Walter Christaller)根据调查研究，分析了市场区形成的经济过程，1933年写成《德国南部的中心地》，得出了三角形聚落分布、六边形市场区的高效市场网理论—中心地理论(Central Place Theory)，首次以城市为中心而进行市场腹地的分析。其后，德国经济学家奥古斯特·廖什(August Losch)又于1940年出版了他的代表作《区位经济学》，创立了服从最大限度利润，以市场为中心的区位理论，从一般均衡的角度考察整个工业的区位问题，又从局部均衡的角度考察工厂的区位。在区域产业配置时，考虑各种因素的影响，找出各经济单位配置的相互依存关系，寻找整个区位系统的平衡，并根据这一原理，提出了经济区理论和作为市场体系的经济景观。 20世纪40年代普林斯顿大学的天文学家司徒瓦特(J. Q. Stewart)也曾将牛顿万有引力定律引入区位研究，市场区划分和市场扩大化的相互作用理论(The Interaction Theory)便应运而生，他第一次用理论模型表述了两城市之间的经济联系强度(strength of economic connection)。继之，戚夫(G.K.Zipf)不仅证明了商务指数( index of busines)如此，而且在电话通话次数(number of telephone message)、客运班次(bus passengers)和铁路运量(weight of railway express shipments)等方面也是如此。赖利(W. Reilly)也于1929年和1931年提出了零售业引力法则，并总结为市场区分界点理论(Breaking-Point Theory)，并在此基础上提出了零售贸易重力模型(Law of Retail Trade Gravitation)，试图用这一种模型确定一个城市居民对其它城市零售贸易的资助量(volume of retail trade patronage)，从而进一步勾画出城市之间相互联系和相互影响的关系。由于廖什市场区只受距离、生产条件等因素的制约，一些经济学家和地理学家对其作了相应的修改，提出了赢利边际理论和镶嵌等级体系理论(Nested hierarchy Theory)，重新解释和补充廖施经济景观的不足。 综上所述，近代区位理论(主要指市场学派)，是垄断资本主义的产物。费特尔的“贸易区边界区位理论”，俄林的“一般区位论”及其引申出来的其它论点都是一种纯理论的假定，把一些实际上非常重要的条件舍弃了，即使对市场范围作了考虑，但对市场范围内地形的变化，运输方式的性质也作了不