某重型汽车空气悬架系统推力杆热铆接结构优化.pdf

总第155期 山西冶金 Total155 2015年第3期 SHANXIMETAIURGY No．3，2015 DOI：10．16525／j．cltki．cnl4—1167／tt．2015．03．12 某重型汽车空气悬架系统推力杆热铆接结构优化★ 杨成龙， 冯再新 ， 舒睿昶 ， 马子超 (中北大学材料科学与工程学院， 山西 太原 030051) 摘 要：针对推力杆热铆接结构在过栽情况下容易产生滑脱的现象，通过运用比较成熟的有限元分析方法，在 原有的推力杆铆接结构基础上，研究了铆接突起形状改变及梯形时的受力情况，并得出应力分布规律。结果表 明，当梯形角度为80o时，铆接突起受力最均匀，各突起最大接触应力相对原推力杆最小。此研究结果可为推 力杆热铆接结构设计以及应用推广提供理论依据。 关键词：推力杆热铆接 结构优化 力学分析 有限元分析 中图分类号：TG3863 中图分类号：A 文章编号：1672—1152(2015)03-0035—03 近年来 ，已有很多学者对推力杆的连接方式 建立以及有限元模拟计算波纹数量il,、突起尺寸D与 进行研究。这种连接方式主要分为螺纹连接、焊 d等参数提供了前期准备 。通过对推力杆总成在 接和热铆接。目前，热铆接方法是最常用的连接 不同工况下的理论分析，为有限元边界条件和载荷 工艺 ，该工艺能满足推力杆组装强度，具有一致性 的输入提供了理论依据。这种方法将推力杆温热铆 好 、稳定性高、生产效率高等特点，可有效地缩短 接完成后的模型简化成如图l所示的模型。 生产周期 ，在高级客车、重型载重汽车上的推力杆 组装上得到了广泛应用…。 推力杆在热铆接过程中，对球头轴的突起数量、 突起尺寸、套管内外径尺寸、加热温度以及压力机压 力等参数精度要求比较高，其中突起尺寸、数量等铆 接结构对铆接后性能影响很大瞳。铆接结构形式不 好会导致载荷下突起的承载力不均匀 ，且容易产生 滑脱现象，最终影响推力杆的安全稳定性。本文对 推力杆球头和套管之间的热铆接结构进行优化，优 化后提高了热铆接后推力杆的综合性能，并且满足 图1套管与球头轴接触示意图 推力杆在铆接位置的受力总成的要求 ，得到铆接性 铆接后推杆承受的轴向力按式(1)计算： 能良好的推力杆，减少了推力杆因铆接情况不好而 — — 4 n x ~ (D2～-d2) ’ (1) 导致的失效问题b]。 1 推力杆受力理论分析 式中：F为推杆承受的轴向力，N；n为波纹数量；D为 以理论力学的方法分析热铆接完成后突起数 套管波纹的大径，mm；d为套管波纹的小径，mm。 量 ／t、突起尺寸D与d以及球头杆部和套管接触面积 波纹数量n、波纹尺寸D与d以及总接触面积 之间的相互关系。同时，将这种方法的分析结果与 是相互关联的参数。通常情况下D +(2～3)。t／=5 实验、有限元数值模拟进行对比，以验证模拟的可靠 7。波纹数量n以式(2)计算： 性。通过对推力杆铆接结构的力学分析，为模型的 n≥ 4F 州D d ． …(2)