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学兔兔 汽车座椅骨架结构的改善★ 口 孙井晶 口 周炳海 上海交通大学机械工程与动力学院 上海 200240 摘 要：以李尔集团下属某整车项目中的后排座椅骨架结构为例，分析了后排座椅骨架结构强度失效的原因。应用 有限元法、类比法和理论分析的方法对该后排骨架结构强度进行改善，可为后排带滑轨可翻转式座椅骨架的设计、有限元 模型的建立及结构强度改善提供参考，为正确设计和改善结构强度提供了依据。 关键词：座椅骨架 有限元法 结构改善 中图分类号：F273．2 文献标识码：A 文章编号：1000—4998(2009)1l一0064—04 汽车座椅骨架是汽车座椅的基础组成部分 ，主要 座椅骨架平台是座椅总成的基础组成部件，家用 由坐垫骨架及靠背骨架两部分组成。座椅骨架常用钢 汽车上的座椅一般都有2至3排 ，因此座椅骨架还可以 制管材焊接制成或用钢板冲压后焊接而成，座椅骨架 按照位置来区分，包括前排和后排座椅骨架总成，前、 使用螺钉直接固定或通过座椅调节装置固定在车身 后排的骨架结构是完全不同的。 上。座椅作为汽车的安全件之一，其骨架的强度对整车 基础部件一般包括坐垫框架总成和靠背框架总 的安全起着重要的作用，能在汽车受到撞击时很好地 成，这两部分在座椅中是分开进行设计的，一般是由冲 保持乘员一定的姿态，使其它安全件(如安全带、安全气 压钣金件或管件焊接而成。 囊等)可以充分发挥保护功能。由此可见，汽车座椅骨架 靠背框架总成包括两侧的调角器上侧板、上部的 对汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性、安全性有很大影 靠背连接管、侧面支撑钢丝及靠背弹簧等部件。 响，因此汽车座椅骨架的设计越来越受到人们的重视。 1．2 主要功能部件 在座椅的设计过程中，由于工程师无法完全凭借 座椅的功能部件一般包括调角器总成、滑道总成 自身能力非常精确地估算出座椅骨架的强度，只能凭 和调高器总成等，这些部件都是实现座椅功能的必要 经验去设计结构，选择材料。这样盲目地设计容易导致 零件，这种功能件一般由专门的设计小组设计，应用广 座椅骨架的强度过低，从而在整车遇到碰撞时危及乘 泛，质量较稳定，生产批量大，价格相对便宜。 员的生命，或者导致座椅骨架的强度过高，造成不必要 调角器装置目前广泛使用的是行星齿轮式，可以 的成本浪费，使整车价格不经济。在现代座椅骨架设计 调节驾驶时的靠背角度；滑道总成主要是由上滑道、下 中，传统的材料力学计算法及先进的有限元分析法都 滑道、锁止机构、回复弹簧、罗拉等部件组成，可以调节 能较精确地估算出座椅的实际强度，从而使座椅设计 座椅的前后位置；座椅调高机构的作用主要是调节座 更趋于合理和高效。 椅坐垫的高度，以适应不同身高的乘客。 1 座椅骨架结构简介 2 骨架结构改善 1．1 骨架基础结构 这里所指的结构改善，是指利用材料力学计算及 有限元法的 FEA分析对初步的骨架设计方案进行评 ★国家自然科学基金资助项目(编号 价，找出其中容易导致实验失效的薄弱环节，然后根据 收稿日期：2009年5月 而其找正误差比较大。而运用激光跟踪仪测量系统精