单点与多点沉降计产品介绍和使用方法.pptVIP

长沙市三智电子科技有限公司 二、监测目的 4、现场布置示意图 Ⅰ安装示意图 Ⅱ回填灌沙 元件埋设前要求施工单位平整好路基，禁止埋设后平整，防止平整路基时损坏元件和导线。 对施工单位做好宣传和培训，签定保护责任状。 导线不宜过长或过短，方便测量即可。防止人为破坏和接线。 导线引出点砌一个300mm见方的水泥箱格，保护和放置线头，测量后用土将导线覆盖，水泥箱格还有标示引线位置的作用。 * * * 单点与多点沉降计产品介绍及使用方法 编辑：肖经理 联系手机联系地址：长沙市三智电子科技有限公司 * 一、前言 客运专线的建设标志着我国铁路发展进入新的里程碑，客运专线对轨道高平顺性的要求给无碴轨道的运营管理带来了新的挑战，无碴轨道由于受自身调整能力的限制，施工过程中的沉降变形提出了严格要求。 对于高速铁路，影响轨面高程变化的是工后沉降，而对于运营期间的高速铁路线下工程的沉降变形，特别是无碴轨道的沉降变形问题上我国与国外高速铁路存在的差距是比较大的，且缺少这方面的研究和实测资料。 * 高速铁路线下工程均以“工前、后零沉降”为建设理念，这也是国外高速铁路建设经验和教训的总结。尽管高速铁路的部分沉降变形可以通过调整钢轨扣件减小或消除，但钢轨扣件调整量是非常有限的，因此无碴轨道施工后对的沉降提出了严格的要求，一般要求出现的工后沉降可以通过轨道系统的调整加以克服，因此要求线下基础具有高平顺性和高稳定性，以减轨道养护工作量，确保行车安全。 * 1、获取新建200-350km/h的无砟轨道路基荷载、自然沉降观测资料。 2、通过监测，获得工程不同结构物沉降变形的真实状况和变形趋势。 3、通过监测了解路基沉降的动态变化，为后期的沉降评估提供及时、可靠的信息，以评定无碴轨道线下基础在荷载、自然沉降的安全性。 4、对可能发生的工程安全的隐患提供预报，以便采取有效措施，避免事故的发生。 ①监测目的 沉降观测主要目的 * 单点沉降计由位移计、锚头、法兰沉降盘、测杆等部件组成。适用于测量锚头与沉降盘之间土体的变形位移，可进行长期监测和自动化测量。其锚头设置在相对不动点（基岩），沉降盘设置在监测高程，导线从侧面引出。当地基下沉时，沉降盘与地基同步下沉，使传感器的活动导磁体在其磁通感应线圈内发生相对滑移，通过读数仪测出位移量，实现沉降观测目的。单点沉降计量程要求200mm，精度为0.1mm，灵敏度0.05mm 三、单点沉降计的原理 1 基础原理 * 路基：路基沉降观测应以路基面沉降和地基沉降观测为主。沉降变形观测断面应根据不同的地基条件，单点沉降计一般在100m埋设一个观测点。不同的结构部位等具体情况设置；测点的设置位置应满足设计要求，同时还应针对施工掌握的地质、地形等情况调整或增设。 路隧过渡段：隧道的进出口进行地基处理的地段，从洞口起每25m 布设一个断面。最终以设计要求和现场实际条件为布点依据。 基础的要求 路桥函过渡段：过渡段沉降观测应以路基面沉降和不均匀沉降观测为主，沉降观测期与路基相同，不少于6 个月。 桥路过渡段距桥台尾1m 处、10m 处、30m 处各设一个观测断面。涵路过渡段，在横向构筑物中心、边墙外1m，级配碎石外5m各设一个观测断面。 四、测点布置 * 根据设计的施工图纸在需要用单点沉降计进行沉降变形观测处，利用全站仪进行测量以确定好变形观测点位置，在查看标准设计图纸，单点沉降计的沉降变形观测目的，是观测路基基底沉降还是路基填筑本体的沉降，以便于适时的进行埋设。 路基基底沉降：在线路的线路中心处，待施工场地平整后，清理好场地后，路基填筑进行前（需要进行换填时在换填以前土工模铺设前），选择无雨水、雪等良好的天气情况下，进行钻孔预埋安装。 四、安装时间、位置 * （1）钻孔 （2）探孔 （3）安装沉降计 （4）注浆 （5）安装沉降盘 （6）灌沙 （7）保护 五、安装方法步骤 * 钻孔 ：在测点位置进行准确测量放样后即可进行钻孔，孔径大小以φ90mm-110mm为宜，使用铅垂测量钻孔的垂直情况。钻孔深度穿过软土层、大于地基压缩层厚度，直至基岩且应入岩500mm。应无塌孔、缩孔现象存在。若避免不了缩孔或塌孔等现象时，则应立即采用使用φ110PVC套管护壁的方式，进行钻孔埋设。套管埋入的深度，大于缩孔或塌孔部位深度。 当进行改良土施工时，监测路基本体的沉降量时，钻孔深度应钻至原地表面，这样需要确定原地表面的高程及填筑高度。 ①钻孔 * ②安装方法步骤 探孔 1 探孔：首先用等径接头连接好锚头与测杆，将接好锚头的测杆缓慢放入已钻好的钻孔内（锚头朝下，测杆朝上）。待测杆顶部离孔口高约200mm时停住，且用等径接头加长测杆，再往下放置，直至锚头下放到孔底。根