各国造船技术比较.pptVIP

国航122班 刘曦蔓 中国与各国造船能力 对比 一、 豪华游轮 豪华邮轮是五星级流动宾馆，对造船技术要求极高，中国造船厂至今没有实力及技术建造。排名如下1、意大利2、芬兰3、法国4、德国5、英国6、西班牙 二、集装箱船中国造船厂建造的最大为第六代集装箱船，韩国建造第七代14000TEU集装箱船，目前18000TEU集装箱船也在韩国建造。排名如下1、韩国2、中国3、日本（日本排第三，并不是建造技术不行，主要是近年来完工吨位比中韩低很多） 三、LNG船LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的船型，全球10多家船厂有能力建造，中国沪东中华造船厂能制造。LNG船舶的核心技术掌握在法国GTT公司手中，拥有专利权，每建造一艘LNG船，需向法国GTT公司支付1000多万美元的专利费。排名如下:1、法国（虽然没有什么产量，但掌握核心技术）2、韩国3、日本 LNG基本介绍 LNG是液化天然气英文Liquefied Natural Gas的缩写。天然气经净化处理（脱除CO2、硫化物、烃、水等杂质）后，在常压下深冷至-162℃，由气态变成液态，称为液化天然气，液化天然气的体积量为同量气态天然气体积的1/625，重量为同体积水的45%左右。 　　LNG加气站供应液化天然气LNG的加注站，共分四种类型，一般将其分成为 　　1、撬装式加气站 　　2、标准式加气站 　　3、L-CNG加气站 　　4、移动式撬装加气站 老式航母由于是螺旋桨飞机起降，对跑到要求不高。讨论是主要是喷气式飞机起降航母，共七个国家造过航母。中国、德国、日本有潜在能力。1、美国2、俄罗斯3、乌克兰（前苏联时期航母均在乌克兰造）4、英国5、法国6、西班牙7、意大利 四、航母 五、海洋工程装备  钻井平台新加坡、韩国实力强劲。FPSO市场由韩国主导。上海船厂1984年建造了我国第一座半潜式钻井平台，大连造船厂建造了深水钻井平台，外高桥造船厂去年建造了我国自行设计拥有自主知识产权的第六代深水半潜式钻井平台“海洋石油981”。韩企江苏韩通船舶重工有限公司承担建造了世界最深、最先进的钻井平台。中国第一艘FPSO由外高桥造船厂建造。排名如下：韩国新加坡日本 　　中国已经成为世界第二造船大国许多年，近年来与第一大国的差距不断缩小。据中国船舶行业协会提供的最新数据，２００８年，我国造船完工量达到２８８１万载重吨，已占世界总量的２９．５％，新船订单量占世界的３７．７％，手持船舶订单占世界的３５．５％，三大指标全面超过日本，均居世界第二位。 　　但是，中国船舶工业在造船设施、效率、质量尤其是配套能力方面，与世界先进造船国家相比还有差距，离世界造船强国还有很大距离。 　　 问题一 一是我国海洋工程装备设计建造能力薄弱，高端海洋工程装备建造基本为空白，仅能建造浅水海洋平台或结构物，主要配套装备依靠引进，海洋工程装备国际市场占有率不足５％ 　　　二是自主创新能力不强，主要船舶配套设备专利还需要从国外引进，海洋工程装备设计和总承包基本为空白，部分高技术船舶仍然需要国外设计。 三是船舶配套能力和水平较低，日本、韩国等造船强国本土化设备装船率超过８０％，而我国船用中低速柴油机、辅机、发电设备、曲轴等配套设备虽然实现了本土化生产，但能力缺口在不断拉大，民船配套自动化导航、仪器仪表等设备还基本处于空白，本土化设备装船率不足５０％。 中国离造船强国差距很大 问题二 中国造船产能严重过剩 　　自２００４年开始，国际船舶需求旺盛，而造船能力相对不足。大量资金涌向国内造船行业，产能大幅提高，其中不乏资质较差，规模较小的造船企业。 　　最近三年，我国造船能力爆发式增长，低水平、重复建设严重，５万吨级以上造船设施能力超过６０００万吨，而２００３年仅有８００余万吨，手持订单中散货船超过６０％，技术含量低、能力严重过剩。目前过剩的主要是低水平造船基础设施，即使世界航运和造船市场回归正常水平，也有三分之一左右的产能过剩。 外媒：亚洲没有哪个国家造船能力能媲美中国日本《外交学者》网站文章称，“目前，中国军事造船厂在造船类型和数量方面超过了西欧、日本和韩国。如果北京优先发展造船业，那么到2020年时，中国军用造船技术能力将能赶上俄罗斯；到2030年，将接近美国现有造船技术。中国目前正在规模化生产至少6个级别的现代柴电潜艇和水面战舰。”不仅如此，有预测称，在未来五年左右，与韩