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12 技术纵横 轻型汽车技术 2011(3)总259 载货汽车散热器的设计计算 刘立军 傅景军 赵化冰 。 (1．东南大学能源与环境学院) (2．上汽商用车技术中心 (上海)) (1、3．上汽商用车技术中心南汽研究院) 摘 要 以散热器为核心部件的冷却系统决定着整车的热平衡，对维持发动机和整车的正常 工作起着至关重要的作用。本文以拟配装四款柴油发动机 的载货汽车冷却系统的全新开 发工作为例，依据整车开发流程，较系统地介绍了散热器设计计算的基本思路和方法，并 通过系统级 CFD分析和试验手段进行了验证。 关键词：载货汽车 柴油机 散热器 计算 整车开发流程 散热器是汽车冷却系统的核心，也是影响整车 2 概念设计阶段的初步计算 布置和系统热效率的关键部件。散热器性能的优劣 对发动机和整车的动力性、经济性、可靠性和污染物 通常散热器的设计先行于机舱 内其他系统及 排放都有很大影响。以计算分析为依据 ，可以对散热 零部件 ，其初步计算通常在设计阶段初期、全面 器进行详细设计和优化，从而提高发动机的热效率， CAE分析和试验验证开始前完成。根据初步计算结 实现整车的节能减排。 果 ，可以完成散热器初始数模 的搭建 ，并提交整车 完成总布置检查 (DMU)。 1 散热器设计计算所需基本参数 2．1 迎风面积计算 通常需要输入尽可能全面的参数进行设计计算 散热器芯部的迎风面积 F，可以通过以下两种 和校核 (见表 1)，但新车型开发可能与发动机开发 方法计算确定： 并行开展，初步设计过程 中很难得到完整的输入条 F，(m )i0．1+0．032V (1) 件。多数情况只能通过经验公式估算所需参数，从而 式中 V_．一发动机的排量 预测系统性能及必要的布置空间。随着开发流程的 vg(m )=(0．0027～0．0034)N (2) 推进，输人参数会逐步完善 。 其 中N为发动机功率，当Ne73．5KW 时取下 表 1 某型载货汽车散热器设计计算所需输入参数 (片段 ) 限，当Ne73．5KW 时取上限。 序号 物理量 数值 单位 表 2 散热器迎风面积初步计算结果 (M表示Max) l 发动机型号 EA 发动机 Vn(L) Ne(kW) F (m ) (m) 2 排量 V 2．998 L — 3 额-疋功率N 1IO kW E^ 2．998 l】O O．196 0．297 4 功率点转速n 3500 rpm ER 3．76 l15 O．22 O．31O5 5 扭矩点转速n 1600 rpm E( 3．92