三跨无背索斜拉桥的动力特性分析.pdf

116 桥梁结构 城市道桥与防洪 2012年7月第7期 三跨无背索斜拉桥的动力特性分析 杨 敏 ，，欧家富z，郑光辉 (1．广东工业大学土木与交通工程学院，广东广州510006；2-东莞市新远高速公路发展有限公司，广东东莞523120) 摘 要：湖南路大桥主桥为一座斜塔无背索斜拉桥，跨径组合为30m+92m+30m，全长 152m。建立该桥空间有限元动力分析模型， 重点研究该桥的自振频率和振型特征。通过与一座同类型方案桥的对比，总结出该桥动力特性及结构体系的主要特点，为后续同类桥 梁的设计和相关研究提供借鉴。 关键词：无背索斜拉桥；有限元；动力特性 中图分类号：U448．27 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2012)07一O116—03 0 引言 随着经济、社会的不断进步，桥梁美学的地位正 逐步上升，变得与桥梁的经济性能、安全性能同样重 要。对于斜拉桥来说，桥塔是斜拉桥最为重要的受 力构件，同时也是最为醒 目的桥梁美学元素，桥塔形 式的创新成为斜拉桥结构创新的最主要途径。无背 索斜拉桥就是这样一种集功能和美学为一体的新型 桥梁结构体系。 相比于其他形式的斜拉桥，它具有两大显著特 点：(1)以其形式来说，极具美观价值。倾斜的桥塔 图 1纵向桥型布置图(单位cm) 挺拔有力，仅在主跨侧设置斜拉索将桥面拉起，远眺 宛如一叶远航的巨帆，显得生机盎然，朝气蓬勃 ，象 索面采用直线 +圆曲线形式。塔身纵桥向为变截 征着本地区欣欣向荣的发展局面，成为众多地区标 面，由底部向顶部逐渐变窄，桥面处塔身纵桥向宽度 志性建筑的首选桥型。(2)以其结构来说，具有区别 为 11m (不含圆弧倒角)；横桥向塔身上下宽均为 于对称形式斜拉桥的典型特征。利用桥塔的重量来 2．6m，塔身横向向内倾斜6。，向顶部逐渐靠拢，顶 平衡主梁上的荷载，并使塔、梁均处于最为理想的轴 部通过横梁将两分离的塔连接为整体，塔身下部与 向受力状态。 主纵梁中腹板、墩身承台连接为整体 ，塔墩梁固结， 无背索斜拉桥在设计、施工等方面都比常规的 形成稳定的框架刚构体系。 直塔斜拉桥复杂。但是，它优美独特的造型和杰出 主梁为预应力混凝土双边箱截面梁。箱梁高度 的景观效果得到了广泛的认可，并越来越多地得到 为不小于3．5m(不含铺装)，箱梁一般断面顶板厚 工程界的应用 。因此，对这种桥型的动力特性进行 度 26om，底板厚度 24am。纵向5m间距设一道横 探索和研究，具有重要的工程实用意义。 梁，横梁断面采用马蹄形。主跨主梁靠近塔根，轴向 压力很大，为进一步增强截面抵抗能力，削减压应力 1工程概况 峰值，将此处梁高加高0．5m(含 8om铺装)。 湖南路大桥主桥位于山东省聊城市 ，是跨径组 斜拉索布置为双索面竖琴式，斜拉索与水平面 合为 30m+92m+30in=152m的双索面无背索 夹角为 29o，在梁上的束距为5rn，拉索共 13对。 斜拉桥，上部结构由桥塔、主梁和斜拉索组成，桥塔 斜拉索采用塑包平行钢丝束，钢丝采用 7镀锌高 和主梁均采用预应力混凝土构件。其纵向桥型布置 强钢丝 见图l。 2主桥动力计算 桥塔总高度为 86．88m，其中桥面以上高度为 75ID_。塔身背索面采用直线形式，后倾59。，塔身迎 湖南路大桥主桥空间有限元模型采用双主梁模