中国公路隧道围岩分级法和挪威Q值法及南非RMR法对应关系探讨.pdf

204 相关专业 城市道桥与防洪 2013年3月第3期 GeotechnialInstitue)在对 200多个已建隧道的统计 等，将各个指标的评分相加求得总分即RMR基本值，再 数据的基础上，提出了巴顿 (Barton)Q体系法， 根据节理产状和隧道走向关系即指标B进行修正，得出 1993年对其进行了修正，包含了来 自一千多座隧 修正的RMR值，即RMR=A1+A2+A3+A4+A5+B。各指 道的统计数据，为隧道的稳定性提供了量化评价 标的评分方法和取值范围可参阅相关文献。在现 依据。Q值分级方法采用的三类指标包括 ：第一类 场根据各个工点隧道开挖面的地质状况对各个指 岩性指标采用岩石质量指标 RQD，即钻探时岩芯 标进行评分，算数求和得出RMR值，然后按照表 3 复原率或称岩芯采取率；第二类岩体的结构特性 对围岩进行分级。 指标采用岩体节理组数Jn、节理粗糙程度 Jr和节 表 3 RMR法围岩级别划分表 理蚀变系数Ja等三个指标；第三类岩体所处的环 境指标采用节理水折减系数Jw和应力折减系数 SRF等两个系数。采用上述三类指标计算 Q值的 公式如下 ： n—RQD ．Jr．J 1n 】 SRF 由于 RMR法较全面地考虑 了影响隧道 围岩 由于上述各个参数对围岩分级的影响程度不 稳定性的众多因素；同时，综合指标 RMR值的计 同，Q法对上述各参数分配了不同的取值范围，分别 算模型是和差模型，即将各因素以和差形式综合， 是 0RQD100；0J≤20；0J≤4；0J≤20；0Jw≤ 计算简单 、离散性小 ，容易操作，因此在世界各国 1；0≤20。各项参数的取值将根据现场地质条件 得到比较广泛的应用 。 在上述范围内确定。限于篇幅，这里不详细介绍 ， 5 中国公路隧道围岩分级法和 RMR法及 可参考相关文献。根据上式可以计算得到代表围 Q值法对应关系 岩好坏程度的Q值。在现场根据各个工点隧道开 挖面的地质状况 ，计算出Q值，然后用 BQ值分级 汇总表 1、表 2和表 3得到中国公路隧道 围岩 分级法和RMR法、Q法对应关系如表4所列。 法进行对照，总结出Q值和BQ值分级的围岩等级 对应关系如下表 2所列。 表 4 隧道 围岩分级 BQ值法、RMR法和 Q法对应关系表 表 2 Q值法隧道 围岩级别划分表 Q值法是各项指标的积商模型，由于上述公式 根据表4的对应关系，无论采用哪种综合指 中J和SRF在分母中，取值的误差会导致 Q值的 标都可以转换到中国的隧道围岩分级 ，然后根据 离散度比较大，从而影响对围岩分级的准确性。 围岩等级确定支护方案和衬砌设计。现在 以伊朗 德黑兰北部高速公路项 目塔隆隧道内一次设计变 4 RMR法确定围岩等级 更为例 ，阐述上述三种分级法对应关系在国际工 由南非z．T．Bieniawksi在 1973年提出，后经多 程的技术交流中的作用。 次修改 ，于 1989年发表在 《工程岩体分类》一书 德黑兰北部高速公路项 目是连接伊朗首都德 中。该分类系统也是采用三大类指标进行综合判 黑兰和里海海岸城市恰卢斯的山区高速公路，全 断。第一类岩性指标采用岩石单轴抗压强度Rc和 长 121km，双向4车道，设计行车速度80km／h。一期 岩石质量指标RQD；第二类岩体的结构特性指标 工程是从德黑兰起点开始的32km，塔隆隧道是该标 采用岩体节理间距和节理条件等两个指标；第三 段 内最长的隧道，左线长48