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刘家峡大桥疲劳性能研究

2015年6月第6期 城市道桥与防洪 桥梁结构 93 刘家峡大桥疲劳性能研究 杨志雄 f甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司 ,甘肃兰州 73~30) 摘 要 :从刘家峡大桥桥面较窄、主梁重力刚度较低 、活载比例高等结构和力学特性出发 ,深入细致地分析了该桥易疲劳破坏的 典型细节和破坏特点。结合交通量调查结果和国内外相关设计规范,制定了适用于刘家峡大桥疲劳设计的车辆荷载模型及其荷 载谱 ,并通过有限元模拟计算的分析方法,对刘家峡大桥桁式加劲梁、正交异性钢桥面板等关键结构细节的疲劳强度进行 了检 算。结果表明,该桥疲劳安全性满足设计要求并具有一定储备。 关键词:悬索桥;钢桁加劲梁;疲劳性能 ;车辆荷载模型;疲劳荷载谱;安全性评估 中图分类号:U441 文献标志码 :B 文章编号:1009-7716(2015)06-~93-03 26.3m/s,设计基准期为 100a,对应设计行车速度 0 引言 40km/h。由于桥梁跨度较大,为改善行车条件,结 随着桥梁跨度的不断增大和钢结构技术的 日 合结构抗风需要,两侧各设 1.5m人行道,桥面采 趋成熟,在斜拉桥 、悬索桥等大跨桥梁的缆索系 用净宽 11.0m。西岸索塔距岸坡前缘水边线的水 统 、加劲梁及桥面板等设计中采用钢构件几乎成 平距离 88.5m,东岸索塔距岸坡前缘水边线的水 为首选,而这些构件常处于典型的空间复杂受力 平距离87.3m,岩体现状稳定。图 1为刘家峡大桥 状态,在车辆荷载的长期反复作用下,容易发生以 总体布置。 脆性破坏为特征的疲劳破坏 1【-3】,桥梁有可能在未 1.2 疲劳破坏典型细节及破坏特点分析 达到设计承载能力之前,即发生坍塌。我国关于桥 (1)刘家峡大桥钢桁加劲梁 由主桁架、横联、 梁结构疲劳性能的研究较晚,现行的 《公路桥涵钢 平联和正交异性桥面板组成 ,钢桁加劲梁横联与 结构及木结构设计规范》(JTJ025—86)中虽有 “凡 主桁架上弦杆之间的连接采用新型焊接的整体节 承受动应力的结构构件或连接件 ,应进行疲劳验 点连接方案,该整体节点直接承受桥面荷载及车 算”的规定 ,但其实效性尚需大量工程实践检验。 辆冲击作用 ,活载比重较大,且处于多向应力状 因此,结合国内外相关设计规范和我国的桥梁交 态,应力场复杂 ,焊缝形式多、焊接量大,车辆荷载 通荷载调查统计数据 ,准确研究大跨度桥梁的疲 引起的疲劳问题突出。 劳承载力 ,是保证桥梁安全运营、延长使用寿命的 (2)刘家峡大桥正交异性桥面板为全焊结构 , 最科学的手段 ,同时为制定适合我国国情的桥梁 形式多样,构造复杂。由于主梁重力刚度较低且活 疲劳研究方法及疲劳车辆荷载模型积累经验和基 载比例高,桥面板直接承受车辆轮荷载的反复作 础数据支持4『】。 用,应力影响线长 ,应力循环次数多 ,再加上焊接 残余应力等因素的影响,桥面板容易产生疲劳损 1大桥疲劳敏感部位及其破坏特点分析 伤。正交异性钢板所产生的疲劳裂纹主要沿着最 大主拉应力的垂直方 向扩展 ”【,早期大部分过程裂 1.1 工程概况 纹的扩展速度较慢,而后期裂纹增长速度较快 ,所 折达二级公路起点位于临夏市折桥镇,终点

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