合江长江二桥船舶撞击风险评估.pdfVIP

2016年02月第02期 城市道桥与防洪 桥梁结构 111 DOI：10．16799~．cnki．csdqyfla．2016．02．029 合江长江二桥船舶撞击风险评估 田 波 (四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院，四川 成都 61~41) 摘 要：比较大桥船舶撞击风险评估各代表性模型，采用 《美国公路桥梁设计规范(AASHTO))船舶撞击风险评估方法对合江长江 二桥船舶撞击桥墩进行风险评估，根据评估结果进行风险决策 ，建议采取有效的防撞构造措施，以降低或避免碰撞风险发生的 可能 。 关键词 ：合江长江二桥 ；船舶撞击；风险评估 ；风险决策 中图分类号：U447 文献标志码 ：B 文章编号 ：1009—7716(2016)02一叭l1—03 跨越长江的特大型桥梁 ，大桥位于四川省泸州市 1大桥船舶撞击风险评估方法 合江县城上游文桥附近，为双向四车道高速公路 船舶撞击桥梁风险是大桥工程风险的重要组 桥梁 ，其主桥为 210m+420m+210m双塔双索面 成部分，国际上对多座桥梁开展了船撞桥梁的风 混凝土主梁斜拉桥 (见图1)。 险评估，并总结出了大桥船撞风险分析的指导性 桥区河段航道列为 国家 Ⅲ级航道 ，在最低通 文件和规范。 航水位(枯水期)，主跨跨越了整个可通航水域 ，对 船桥碰撞的研究始于 2O世纪6O年代，目前船 上、下行船舶航线均无影响；在较高通航水位 (中 舶撞击风险评估主要有以下几种代表性模型： 洪期)，主跨基本覆盖了整个可通航水域，上、下行 (1)Macduff和Fujii在 20世纪70年代最早提 通航桥孔均为 22号 (主塔 1)和 23号 (主塔 2)桥 出船撞桥概率模型，通过假定船舶的几何分布获 墩之间的420m跨径主孔 ，21号 (北岸辅助墩)一 得撞击或搁浅统计资料来确定事故概率； 22号 (主塔 1)、23号 (主塔 2)一24号 (南岸辅助 (2)Larsen模型是从现象学角度出发，找出可 墩)桥墩为非通航桥孔。但 21号、22号和23号桥 能导致船撞桥事故发生的偏航原因，据此建立船 墩在通航水域内，存在被船舶撞击的风险。 撞桥概率模型； 因此 ，为了保证航行船舶的安全及确保大桥 (3)欧洲规范模型、德 国昆兹模型和瑞典佩德 自身结构的安全 ，对通航水域范围内的2l号、22 森模型等； 号和23号三个桥墩进行船舶撞击风险评估是十 (4)美国AASHTO规范船撞桥概率模型。 分必要的。 与 AASHTO规范相 比，Larsen模型计算公式 3AASHTO船舶撞击概率模型 具有混杂性，且在实际操作中存在很大困难 ；欧洲 规范模型主要是根据 内河特点对 AASHTO规范进 参照美 国AASHTO规范，大桥通航水域各桥 行修正 ，强调狭窄水域和宽阔水域的区别。而实际 墩年撞损频率和每年受撞击频率按以下公式计算： 操作过程中，美国AASHTO规范船撞桥概率模型 AF=NPAPcPc (1) 与实际情况较为吻合。因此 ，选用美 国AASHTO规 ‰ =J7、7_