电动自行车再生制动发电装置说明书终结版分解.docxVIP

电动自行车再生制动发电装置设计说明书设计者：王银鸽、杨硕、王波（西南交通大学电气工程学院，成都，611756）【摘要】电动自行车在制动的过程中，采用橡胶摩擦达到目的，这样将动能转化成热能，造成能量熵的增大，使其利用性变低，从另一方面说也是一种能量的浪费，我们就设想将这部分能量利用起来，转化为电能达到节能的目的。我们基于法拉第电磁感应定律，设计了电动自行车制动发电装置。该装置能够将刹车时需要舍去的动能转化为电能，利用蓄电池，进一步将电能转化为化学能储存起来，方便再次供电动自行车使用。该装置分两大部分：机械传动系统与发电充电系统。机械传动部分是将车轮的惯性转动依次经齿轮啮合，常开摩擦离合器，具有无极变速的带传动组传递到发电机。该传动系统的控制开关是刹车把的张合，只有进行刹车制动时才工作。当制动力小于一定数值时，传动系统工作，进而带动发电机发电，发电机的阻力产生一定的制动效果。当制动力大于这个数值时，刹车把的张合程度会达到第二阶段，为确保制动安全，开始采用自带橡胶摩擦制动和发电机阻力制动二者的混合制动。两者的组合既能够达到能源的回收再利用又保障制动的安全性。发电充电部分由小型发电机、稳压电路与蓄电池构成。本设计能够有效的再生制动，到达节能的作用。由于现在的大部分电力由火电厂燃煤产生，与此同时会排放大量污染气体，该设计制动产生的能源能够以电能的形式重新被利用，进一步说到达了减排的作用。关键词：无级变速 制动发电 混合制动 发电机法拉第电磁感应定律联系人：殷悦358033426@作品背景及意义1.1 作品背景随着煤炭资源的日益困乏，节约用电和寻找可替代资源或者技术发电，已经成为人们亟待解决的问题。同时，由于我们国家人口众多，人均资源拥有水平低，人均GDP不高，所以汽车拥有量相对于发达国家就较少。而由于电动自行车操作简单、占用空间小、行驶速度可控、行驶自动省人力、利用电能来驱动等优点，极大填补了这方面的不足，受到广大国民的喜爱。对建立节约型和谐社会，有着非常重大的意义。据统计现在中国电动自行车拥有量已经突破2亿辆，占据我国巨大的交通工具市场。1.2 市场上现有电动自行车的发电装置摩擦发电照明灯脚踩发电机1.3 本设计的优点随着节能减排被人们接受并积极响应，电动自行车的设计者们逐步增加或者改进装置，来起到节能减排的目的，同时方便消费者。例如：摩擦发电照明灯、电动车脚踩充电。但是摩擦发电的转化率低，而脚踩充电又消耗人力，我们就想对这部分进行改进，采取齿轮啮合制动发电，既达到了提高能源收集再利用的效率，又节省人力，同时起到节能减排的作用。设计方案2.1 系统工作原理本设计主要分两个部分：再生制动与辅助制动。开始工作流程如下：驾驶者控制手闸手闸握力≥设计阈值是否齿轮啮合橡胶摩擦制动(辅助制动)变速传送带传送发电机制动并发电结束图1 系统工作流程图运行原理：工作模式一：再生制动电动车匀速运行，待需要减速时，驾驶者按下手闸的压力小于设定的制动阈值时，传动系统启动。传动系统带动变速箱齿轮与车轮轴上的齿轮啮合，用车轮的动能带动发电机产生电能。发电机工作时对车轮产生制动效果，这样通过变速箱传动达到自行车制动和动能发电的目的。工作模式二：辅助制动当遇到紧急情况时，驾驶者按下手闸的压力大于设定的阈值。此时，传动系统为了保证驾驶者的安全，启动刹车片摩擦制动装置。刹车片制动装置和发电机制动同时作用，保证自行车在尽可能短的时间内停止下来，充分保证了行车安全。装置总体结构图：654321图2 装置总体结构图主要结构组成介绍：1.车轴到带轮的齿轮组 2.常开离合器 3.变速带轮 4,带轮到发电机的齿轮组 5.发电机 6.蓄电池主要零件设计：变速带轮的设计：每一个带轮由两个圆锥台构成。其中一个固定，另一个可在轴向移动（通过改变两个圆锥台的相对距离，实现对带轮直径的改变，进而改变传动比）。可移动锥台和一复位弹簧固定，同时通过轴的中心与刹车线连接，带轮轴与离合器输出轴连接。系统整体安装：图3 系统整体安装大致安装如上图所示，第一个齿轮与车轮的轮毂固定，与其配合的齿轮及同轴的离合器和带轮固定在下边的车架上。第二个带轮，带轮轴及齿轮安装在上边车架上。发电机及其齿轮安装在下面车架上。所有的安装位置，视齿轮配合中心距和带轮中心距而定。尽量将装置整体向车体后部安置，使其不影响脚踏板的转动。同时尽量将装置安装成后座脚支撑板的姿态，并设计外壳，将其转化为支撑板，以此优化外观。三、可行性分析设计一个产品时，需验证其原理的科学性与使用的经济性，下面对本系统的可行性进行分析。我们着重分析了本系统的技术可行性与经济可行性。3.1经济可行性分析3.1.1发电量分析计算结合调查结果和实际情况，按每户平均使用电动车的频率为每两天天一次。采用本系统后，每次刹车时可发电1