天津海门桥混凝土桥面板维修设计.pdfVIP

102 桥梁结构 城市道桥与防洪 2013年4月第4期 天津海门桥混凝土桥面板维修设计 邓锦平，袁有为，王艳宁 (天津市市政工程设计研究 院，天津市 300051) 摘 要：海门大桥为简支下承式栓焊桁架桥，是我国早期开启桥中跨度最大 、提升高度最高的直升式公路桥，其甲乙型跨采用的 钢筋混凝土桥面板经过多年使用，破损严重。介绍该桥维修设计方案，即根据提升式开启桥的特点，参考相关规范，将桥面板厚度 适当增加，采用开孔板作为剪力连接件，加强钢梁和混凝土桥面板的联系。 关键词：钢桁架开启桥；混凝土桥面板；开孔板连接件 中图分类号：U445．7 文献标识码 ：B 文章编号：1009—7716(2013)04—0102—02 乙型梁支点连线分别在 1．28％和 2．2％的坡度上 ， 0 前言 两岸引桥桥面纵坡均为 2．2％。正桥桥面按前述纵 天津塘沽海 门大桥始建于 1982年，1985年正 坡组成半径为 4600m竖曲线以利行车与外观。 式竣工通车，是天津塘沽地区沟通海河南北两岸的 (7)桥面横坡 ：正桥桥面双向 1％横坡 ，人行道 重要交通枢纽。同时它也是我国早期开启桥中跨 单 向 1％。 度最大、提升高度最高的直升式公路桥。海门大桥 (8)桥面布置(主桥)：机动车道宽度为 14rn， 由主桥(提升跨 、甲乙型跨)、引桥、引道等3部分组 两侧各设 2m宽人行道，在两者之间设 1m 隔离 成，总长903．74m，主桥立面布置详见图1所示。 带f由缘石和钢梁主桁组成)，桥面净宽20m。 2 旧桥面板主要病害 车行道混凝土桥面板全宽 14．4m，厚 12em， 盈 ji圈 纵 向支承在间距为 1．9m间隔的钢纵梁上，在钢纵 北48m乙型跨 L48m甲型跨 提升跨 席48m平型琏席48m乙型 梁上设置高度不等的素混凝土垫块实现桥面横 图1海门大桥主桥立面布置 坡，垫块通过每2m一组的螺栓和钢纵梁连成整 体，桥面板横断面如图2所示。桥面铺装采用2em 主桥为 48m+48m+64m+48m+48m 的5跨 简支下承式栓焊桁架 ，钢桁架桁高 8m，桁架中心 沥青磨耗层 +5emC30细石混凝土。 距 l5．2m。中间跨为提升跨，跨径64m，提升高度 24m，桥面板为 12mm厚钢板，采用环氧沥青铺装 层。提升跨左右相邻跨为 甲型跨，跨径为48m，相 应的钢桁架梁上建有45m高的提升钢塔架。甲型 跨两端为乙型跨，跨径为48m，甲乙型跨桥面板均 图2 旧桥面板横断布置(单位：cm) 为 12em厚预制混凝土板。 经过近 30年的使用，南、北甲型跨和乙型跨 1原设计标准 的混凝土桥面板开裂现象普遍 ，桁架主结构未出 现较大病害。虽然经过历次加固和大修 ，根据最新 (1)道路等级：城市主干路。 检测报告，严重开裂的桥面板 占整个南 、北甲型跨 (2)设计车速：40～50km／h。