民航总局办公楼基坑降水工程施工方案.docVIP

民航总局办公楼基坑降水工程施工方案 民航总局办公楼基坑降水工程施工方案提要：降水方案的选择根据目前掌握的资料，地下水为上层滞水，依据我单位以往降水的成功经验，根据降深要求，本次降水 民航总局办公楼基坑降水工程施工方案 根据招标方提供的1959年、1985年、1996年,关于民航总局办公楼及其附属建筑的地质勘察报告（没有2001年度的地勘报告），可以发现地下水位标高在逐年下降，1996年已到-另据调查，最近施工的民航大楼附近的建筑物地下水位为-左右，再加上北京市水位整体发展情况，可以推断本工程开挖深度为-和-时不会遇到承压水，根据结构设计提供的地下水位为-的情况，考虑到此水应为上层滞水。 基坑开挖前先挖一探井观察实际水位情况，如水位在基坑设计标高以下，则不需要降水；如实际水位在基坑设计标高以上，影响基坑开挖和施工时，则需考虑进行降水，具体降水方案如下： 一、地形 场地位于北京市东城区隆福寺西侧民航总局院内，场地地形平坦，地面平整。 二、工程地质、水文地质条件 1.地层构成 根据北京勘察设计院所做《民航总局办公楼工程报告》，场地表层为填土层，下为一般第四系冲洪积层构成。 一层填土：黄褐色，稍湿一饱和，松一中密，含层砖头，层底高程～； 二层粉细砂与黏土交互层：层底高程～; 三层黏土与粉土互层：层底高程～; 四层粉砂层：层底高程～; 五层细砂与中砂互层：层底高程～; 五层卵石：层底高程～ 2.地下水 本次设计提供地下水位埋深。 三、降水方案设计 1.设计依据 北京勘察设计研究院所做《民航总局办公楼工程报告》。 2.降水方案的选择 根据目前掌握的资料，地下水为上层滞水，依据我单位以往降水的成功经验，根据降深要求，本次降水在基坑外侧采用管井降水的方案，水位降至-；为避免原有建筑物不均匀沉降，内侧剪力墙加深部位采用止水帷幕，帷幕内采用明排水。 3.结构设计 井深；13m； 2)井距：8m； 3)井径大于600mm，管外径400mm，采用无砂混凝土井管； 4)滤料选用2～4mm碎石； 5)水泵选用吋或1吋半潜水泵，扬程大于； （2）帷幕设计 设计采用双排搅拌桩帷幕，搅拌桩直径500mm，桩间距350mm，桩与桩之间相互咬合150mm，两排桩排间距350mm，排柱之间相互咬合150mm基坑下挖5m后，进行搅拌桩施工，帷幕桩长。 四、施工工艺 1.管井 （1）工艺流程如下： 确定井位→钻孔→换浆下入井管→填滤料洗井→试抽→铺设排水管路→设置配电箱→联网→抽降 （2）成井采用回转钻机或冲击钻机孔内造装成孔，要求井深误差＜±，井距误差＜±，井斜＜1％，井口高出地面～。孔深达到设计要求后，充分循环，置换孔内稠浆，清除孔底沉渣，随后立即下入井管并填滤料，成井后立即洗井，采用高压注水的方法洗至水清砂净。 全部管井施工完成后，安设排水管路并网抽水。 2.防渗帷幕 （1）浆液配制 采用级号普通硅酸盐水泥，水泥掺入比为15%～20％，桩底强度不低于，浆液水灰比为～，使用砂浆搅拌机制浆，每次搅拌不少于3min；制备好的水泥浆不得停置时间过长，超过2h应降低强度等级使用；浆液在灰浆搅拌机中要不断搅拌，直到送浆前。 桩机就位：利用起重机开动绞车移动深层搅拌机到达指定桩位对中；为保证桩位准确，必须使用定位卡，桩位对中误差小于5cm；导向架和搅拌轴应与地面垂直，垂直度的偏差小于1％。 2)喷浆成桩：开动灰浆泵，证实浆液从喷嘴喷出后启动桩机向下旋转钻进，喷浆成桩；要求连续喷入水泥浆；钻进速度为/min，转速60r/min左右，喷浆压力控制在10～14mPa，喷浆量控制在30L/min；钻进喷浆成桩到设计桩长或层位后，原地喷浆，再反转匀速提升；深度误差小于5cm。 3)提升搅拌：搅拌头自桩底反转匀速搅拌提升，直到地面；搅拌头如被软黏土包裹时，应及时清除。 4)重复钻进搅拌：按上述2)操作要求进行，如喷浆量已达到设计要求时，只需复搅不再送浆，否则应继续喷浆。 5)重复搅拌提升：按照上述c)操作步骤进行，将搅拌头提升到地面。 成桩完毕：连同3)、4)、5)共进行3次复搅，即可完成一根搅拌桩的作业；开动灰浆泵清洗管路中残留的水泥浆，桩机移至另一桩位进行施工。 机具下沉搅拌中遇有硬土层阻力大，下沉慢且搅拌钻进困难时，应增加搅拌机自重，然后启动加压装置加压或边输入浆液边搅拌钻进成桩。 不宜采用冲水下沉搅拌，凡经输浆