第6章柴油机电控燃油喷射系统.ppt

1．改善低温起动性 2．尾气中NOX和烟度的排放少 3．发动机运转稳定性高 4．功率输出高 5．噪声低 1．燃油喷射控制 2．怠速控制 3．进气控制 4．增压控制 5．排放控制 6．起动控制 7．巡航控制 8．故障自诊断和失效保护 柴油机电控喷油系统由传感器、电控单元和执行器组成，如图6-1所示。传感器包括柴油发动机转速、加速踏板位置、控制套筒位置传感器、针阀运动传感器、车速及空气流量。进气温度、燃油温度、冷却液温度等传感器。电控单元（ECU）根据各种传感器实时检测到的信号参数，与电脑中预先存储的参数值或参数图谱相比较，经过计算和分析后，再把指令输送到执行器。执行器根据ECU指令，控制喷油量（齿条位置或电磁阀关闭持续时间）和喷油定时（定时控制阀开闭或电磁阀关阀始点）。 燃油温度传感器用来检测柴油的温度变化，ECU根据此 传感器信号对喷油量进行修正；一般采用热敏电阻式，其 结构原理与进气温度传感器基本相同。 2．控制单元ECU 功用是根据各传感器输入信号和内存程序，计算出供（喷） 油量和供（喷）油开始时刻，并向执行元件发出执令信号。 3．执行元件 执行元件主要是执行ECU的执令，调节柴油机的供（喷）油 量和供（喷）油正时。常用的执行元件有：电子调速器、溢 流控制电磁铁、电子控制正时控制阀、电子控制正时器、电 磁溢流阀、高速电磁阀、电子液力控制喷油器等。 1)连接诊断仪VAG1552，起动发动机并怠速运转，观察冷却液温度变化情况，应均匀上升，否则应检查传感器本身及线路。 2)关闭点火开关，拔下线束插头，如图6-28所示。测量3、4之间阻值，参照表6-1所示。若不符合要求，应更换传感器。 3)检查线路是否断路，线路间是否有短路。要求导线阻值应小于1.5Ω。 1)连接诊断仪VAG1552，起动发动机并怠速运转，观察进气歧管温度变化情况，应均匀上升，否则应检查传感器本身及线路。 2)关闭点火开关，拔下线束插头，如图6-29所示。测量1、2之间阻值，参照表6-2所示。若不符合要求，应更换传感器。 3)检查线路是否断路，线路间是否有短路。要求导线阻值应小于1.5Ω。 1)关闭点火开关，拔下传感器插头，如图6-30所示，测量端子1与2之间阻值，应为1.1~1.6KΩ，否则应更换转速传感器。 2)参照电路图，检查线路是否有短路或断路。 1)测量端子4与7之间阻值，若不符合要求，说明燃油温度传感器损坏，应更换喷油泵，参照表 。 2)测量端子1与2、端子2与3之间的阻值，应在4.9~7.5Ω之间。若不符合要求，说明调节活塞位移传感器损坏，应更换喷油泵。 3)测量端子5与6之间的阻值，应在0.5~2.5Ω之间。若不符合要求，说明油量调节器损坏，应更换喷油泵。 4)测量端子9与10之间的阻值，应在12~20Ω之间。若不符合要求，说明油量调节器损坏，应更换喷油泵。 5)测量各导线是否有短路和断路情况。 学习测试 1：叙述柴油机电控燃油喷油射系统的几个发展阶段。 2：叙述柴油机电控系统有哪些? 3：转子分配泵电控系统是如何控制供油量和供油正时？ 4：泵喷嘴电控系统是如何控制供油量和供油正时？ 5：共轨系统分为几种类型？各有何特点？ 6：叙述共轨系统中的电控喷油器的结构和工作原理。 7：叙述故障诊断的基本程序。 8：如何检测捷达车喷油泵？ 9：如何检测捷达车喷油器？ 10：如何检测捷达车进气翻板电机？ 11：如何检测宝来车进气翻板转换阀？ 12：如何检测宝来车泵喷嘴？ 13：如何检测预热塞系统？ （1）冷却液温度传感器检测 150~220Ω 100℃ 800~1400Ω 40℃ 275~375Ω 80℃ 1500~2000Ω 30℃ 400~500Ω 70℃ 2500~3000Ω 20℃ 600~700Ω 60℃ 3500~4500Ω 10℃ 950~1000Ω 50℃ 4500~6500Ω 0℃ （2）进气温度传感器检测 150~220Ω 100℃ 800~1400Ω 40℃ 275~375Ω 80℃ 1500~2000Ω 30℃ 400~500Ω 70℃ 2500~3000Ω 20℃ 600~700Ω 60℃ 3500~4500Ω 10℃ 950~1000Ω 50℃ 4500~6500Ω 0℃ （3）发动机转速传感器检测 （4）喷油泵检测 图6-31 喷油泵检测 图6-32 喷油泵检测电路 （5）喷油嘴检测 图6-33 喷油压力测试仪连接方法 1-量杯；2-喷油器；3-压力测试仪；4-泵杆 （6）预热塞检测 图6-34 预热塞系统的控制电路 （7）进气翻板电动机检测 图6-35 进气翻板电动机线束插头 二、宝来电控柴油车主要元件检测 1．执行元件诊断流程 2．数据块的读取和分析 3．主要元件性能检测 （1）冷却液温度传感器检测 （