第三章 铁路车站信号设备.ppt

第一节 联锁的一般概念 一、联锁的意义与分类 所谓联锁，就是车站上道岔和信号机之间及信号机和信号机之间，所建立的一种相互制约的关系。为了完成联锁关系而安装的技术设备，称为联锁设备。 联锁设备应满足下列条件： （一）当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信 号机未关闭时，该信号机不能开放； （二）信号机开放后，该进路上的有关道岔都被锁闭不能再动作，其敌对信号机不能开放； （三）正线上的出站信号机未开放，进站信号机不可能开放为通过信号，主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。 二、进路的概念和锁闭关系 车站进路：车站内，列车或调车车列由一点运行至另一点的全部行程的经路，称为车站进路（简称进路）。 进路是用转换道岔的方法来排列的，它可分为列车进路和调车进路。 列车进路：凡进站列车，出发列车或转场列车经过的进路，称为列车进路。 调车进路：凡调车车列或单机为完成调车作业，所经过的进路，称为调车进路。 进路的长度：一般是由指示运行的信号机至下一信号机之间的距离。 现将进路中各种锁闭关系分述如下： （一）进路锁闭 信号和道岔，信号和信号之间的这种锁闭关系，叫做进路锁闭。 （二）区段锁闭 为了使道岔上有车时不能扳动，应在道岔区段装设轨道电路，使道岔与机车车辆发生联系。当有机车车辆在该道岔区段内走行时，使区段内的道岔被锁闭，这种锁闭方法称为区段锁闭。 （三）预先锁闭 进路锁闭后，列车尚未到达接近区段，在这种情况下，只要关闭信号，进路便立即解锁，这种锁闭叫预先锁闭。 （四）接近锁闭（即完全锁闭） 通常在信号机前方装设一段长度不小于制动距离的轨道电路，称为接近区段。当列车驶入该区段后，这条进路就自动处于完全锁闭状态，叫做接近锁闭。 二、联锁表 联锁表是利用简单明了的表格形式，表示出车站信号设备之间的联锁关系。 （一）方向栏——记载进路性质（接车、发车、调车）和方向； （二）进路栏——列出车站范围内的全部进路； （三）信号机栏——分别填写信号机的名称及其显示； （四）道岔栏——顺序填写进路中所包括的全部道岔，以及带动道岔的编号和位置。 （五）敌对信号栏——填写排列该进路时全部敌对信号。 （六）迎面进路栏——填写同一到发线上对向列车和调车进路的敌对关系。有敌对关系的填写股道号码。 第二节 电锁器联锁 一、电锁器 （一）电锁器的构造 电锁器的外形为一长方形铁箱，其内部构造主要由锁闭系统和接点系统两大部分组成。 （二）电锁器的工作原理 二、装有电锁器的道岔握柄 三、臂板电锁器联锁 臂板电锁器联锁设备是采用臂板信号机，并在信号握柄和道岔握柄上都装有电锁器。道岔握柄装在道岔附近，由扳道员在现场操纵；信号握柄装在扳道员室附近，由扳道员操纵。信号与道岔间的联锁利用电锁器以电气方式来完成。 第三节 大站电气集中联锁 目前，我国铁路车站上采用较多的是6502型大站电气集中联锁。这种设备的主要特点是： 1、安全程度高。 2、道岔、信号机采用集中操纵。 3、采用双按钮进路式选路法。 4、进路采用分段解锁方式。 5、调车中途折返进路自动解锁。 6、道岔位置不需要保持定位。 6502型大站电气集中简介 一、设备概况 6502型大站电气集中联锁设备，分为室内和室外两大部分。 （一）室外设备 室外设备主要由色灯信号机、电动转辙机道岔、轨道电路及电缆线路等组成。 （二）室内设备 室内设备主要有控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、分线盘及大站电源屏等组成。 二、办理方法 （一）正常办理 （二）变通进路 1、列车变通进路 2、长调车变通进路 （三）重复开放信号 当信号开放后，由于某种原因如轨道电路被瞬间分路，道岔瞬间失去表示，使已开放的信号关闭。车站值班人员如要重新开放信号，必须确认进路上没有机车车辆占用，进路仍处于锁闭状态（整个进路仍然亮白光带），再按压进路始端按钮，信号即可重复开放。 （四）引导信号 1、引导进路锁闭 2、引导总锁闭 三、进路解锁 当进路锁闭后，如要解锁进路，不但防护该进路的信号机必须处于关闭状态，而且必须是列车或调车车列占用并出清该进路，或者经人工办理一定手续后，进路才可能解锁。 进路解锁方式分为正常解锁和非正常解锁两种。非正常解锁包括取消进路解锁、人工解锁和故障解