轮机管理专业 毕业设计答案.doc

1、主机机旁应急操作程序及操作要点： 1.在机旁将控制位置转换开关转到“机侧” 2.松开离合器锁定装置 3.转换离合器从“遥测”到“机侧” 4.转换转阀从“遥控”到“机侧” 5.按下“停止”按钮 7.松开燃油手柄锁定装置 8.移动燃油手柄至“起动”装置 9.a. 起动（空气运转）——持续按下“起动”按钮 ? b.空气运转——燃油运转——松开“起动”按钮 10.用燃油手柄进行速度控制 11.停车——必须按下“停车”按钮 12.将燃油手柄移至“停车”位置 ?? 机旁操纵是作为应急方式设置的，只能在控制失败不能对柴油机进行控制或因检查故障需要时候用，在机旁控制状态下，起动，横向等操作与在集控室控制时相似，但调速则采用机械的方法直接调节燃油杆 容易造成柴油机转速不稳，有时甚至超速的危险，因而不是万不得已，一般不能使用机旁操纵。 2、 按要求排放含油舱底水，经轮机长和值班驾驶员同意的情况下，并填写“动类记录簿” 注意检查仓底水系统各种设备的工作情况，如仓舱底水泵的吸排压力是否正常；排出，压力过高则说明操作有误，系统有障碍，吸水管堵塞和进气是最常见的鼓掌，前者使泵的真空度增加，后者使泵的真空度减低或建立不起来，均造成排水困难，甚至不能排水 定期检查污水井的水位，并及时将污水排入污水舱，定期测量污水仓的水位，视情况用油水分离器处理污水舱的污水，并做记录，定期检查机舱污水井报警装置 定期清洗各污水井和舱底泵吸入口处的过滤，泥箱，疏通污水沟与污水井，沧源切勿乱丢棉纱，破布和塑料制品等，以免造成堵塞 舱底水系统应分区域排放，不宜同时打开全部舱底水的吸口，以免造成泄漏使排放速度降低 定期检查机舱应急舱底水吸口，加强维护，确保排水有效性操作要点：（1） 所有机动船仓均在设置舱底水系统，并能有效地排出任何水底舱中的积水 （2） 舱底水系统应有船舱II 浮或横倾不超过5度时，均能通过不少于1个吸口排干任何舱室或水密区域内的积水 （3） 系统中的管路应能防止舱外海水，来自压载水舱的水进入货舱或机* 舱或从一个舱进入另一个舱的可能性 （4） 舱底水泵、压载水泵，消防水泵等若相互接通时，管路布置应保证各泵同时工作，而不相互干扰 3、 以防污染的角度出发，船舱抵港前针对PSC检查的自查工作应包括： 按轮机长的要求处理好机舱的污油，污水，包括污油水的调驳分离出海和污油的焚烧，垃圾的焚烧工作 对油水分离器进行保养和清洗，包括滤芯的清洗，中间滤器的清洗和用干净海水连续冲洗；对15PPM进行报警试验和自动停泵或旁通三通阀功能进行测试，锁好出海阀，并挂上告示牌，做好记录工作 清洁各个舱底水系统的滤网和污水井表面的污渍 对焚烧炉进行保养和清理，包括清洗喷动嘴，电极棒，布风器和滤网保持污油柜的加热，启动焚烧炉进行焚烧，同时测试各项报警器功能正常，以备PSCO的检查 准备卫生水处理装置，包括预先启动空压机对好养菌的培养，检查水位探测，自动排水和报警指示功能的正常工作，于抵港前12小时正式投入使用，并按要求投入足够的药品，做好工作记录挂号告示牌 油类记录簿完整，有效并在第一部分（机械所处的作业）填写准确和使用适当的字母代码；处理油泥的数据保存完好或油类记录簿已经过港口审查并签记；残油占所耗燃料油的1%是否以适当计算、处理和按照ORB记录细目一览表中第（C）项的规定记入ROB 检查管系无腐蚀，禁止排放的警示牌满意张贴，油渣柜没有认可的通性海的管系，无论是临时性或永久性的，对已存在的管系确认已经盲掉或拆掉并设置警示牌 编制和张贴最新的“船用油溢油应变部署表”，试验油渣泵确认油渣柜容积足够预定航程；确定通往甲板的排往岸上的管系无堵塞i，确认标准排放街头即刻可用，并确认有足够螺栓及规定尺寸 塑料/玻璃瓶/生活垃圾/分别存放在不同的容器；所有垃圾容器均有盖子；适当张贴“垃圾处理注意事项”警告牌；《垃圾记录簿》按实际操作情况和使用适当字母代号填写 加油前计划编制和填写清楚，编制和张贴最新的“船舶燃料、滑油驳运方式”；加油前会议是在加添燃料油前48小时召开并记录在甲板/轮机日记内；欲加添燃料油的燃油柜，相关阀和燃油管系是否已检查并情况良好；防油污的工具准备好随时可用；按SOPEP内容提到的，设立应急应付防油污染的程序。 4、（2）工作原理： 它使用单向定量液压泵供油，工作时，泵连续运转，吸、排油方向不变。向转舵油缸供油由M型三位四通阀魔向阀控制，当驾驶台给出与实际舵角不同的指令舵角时，摸向阀某侧电磁线圈通电，阀芯偏离中位，向转舵油缸某一油路供油，油缸的另一油路则通泵的吸口，推动舵杆和舵叶转动，由舵杆带动的反馈发讯器将实际舵角信号送回电气控制系统，当舵转至实际舵角与指令舵角相同时，换向阀的电信号消失，阀芯回到中位，泵的排油摸向阀卸荷，转舵油缸的油路被封闭，舵叶停转。 （3）日常管理要点： a．