轮机自动化教程---AC-3系统无触点式电—气结合.ppt

第六节 无触点式电—气结合主机遥控系统 (一) 换向逻辑回路 （一）换向逻辑回路 1、操纵系统分析 （1）换向逻辑控制 特点： 由操纵系统实现换向逻辑控制。 换向条件分析： 有动车车令、车令与凸轮轴位置不符且满足停油条件。 （2）停油条件 车钟在停车位置； 或车令与凸轮轴位置不符； 或车令与主机转向不符； 或有应急停车指令。 2. 正、倒车电磁阀驱动电路 只要有动车车令，25D（或25C）首先经三极管T1（或T2）驱动受控，随后由驾驶台电源供电，其目的是为了减轻三极管T1（或T2）的负担。 当车钟经过停车位置时，停车继电器STO获电，方能使25D（或25C）失电。 思考：将车钟由正车扳到倒车位置，停油发生在什么时刻？ 二、主起动控制逻辑回路 1、主起动逻辑控制回路（图5－6－3） （1）当与非门G4的8个输入信号均为“1”时，YS=“0”，起动电磁阀25E有电。 （2）阻容单向延时环节的作用 补偿由于气动阀件的滞后效应造成主起动阀实际开启时间偏短的现象。 对于油气分进的主机，可以获得较短的油气并进时间，该时间可调。 主起动逻辑控制回路 （3）强制制动 主机停油减速、换向。换向完成后，YBL仍为“1”，或门G2输出为“1”。待主机转速低于制动转速时，NB从“0”变为“1”，G4的8个输入端均为“1”，使YS＝“0”，25E有电，主机进行强制制动。 由于强制制动，转速快速 降至为零，此时YBL ＝“0”， 但NI＝“1”，故G2仍为“1”， 主机转入反向起动 。 车向判别回路 车向判别回路 2、时间起动 （1）时间起动的基本概念 在主机尚未达到发火转速而时间起动定时已达到时就切除起动空气（强调：到定时就切除起动空气）。 （2）逻辑控制条件 同时满足： ①第一次起动，F1=“0”； ②主机确已起动、用于时间起动计时的压力开关闭合，ST= 1”； ③停车状态下起动（即非换向中的起动）。 达到定时，YTS=“0”，使YS=“1”，切断起动空气。 （简言之，时间起动是在停车状态下的第一次起动） （3）时间起动定时 电容C2经电位器P放电的时间。 注意：电容C2经P和R3充电的时间为时间起动与正常起动的时间间隔。 AC-Ⅲ系统重复起动回路 工作原理分析 （1）若主机能达到发火转速 在停车状态下进行起动。 第一次起动为时间起动，起动的持续时间及第一、二次起动之间的中断时间均为定时（时间原则） 。 第二次起动为正常起动，起动的持续时间取决于主机何时能达到nI ，第二、三次起动之间的中断时间则由nI转速鉴别比较器的回差来确定（转速原则）。 第三次起动为重起动。 发火转速鉴别比较器及回差 ①第二次起动期间，Un﹤UR＋，NI=“1”；主机 达到发火转速， Un﹥UR＋， NI=“0”；第二次起动停止。 ②待主机转速降至发火转 速以下时，Un﹤UR_， NI=“1”，主机进行第三次 起动。 （2）若主机不能达到发火转速 若n在较长时间（如8～10S）内不能达到nI，则实行一次性起动（时间原则），没有三次重复起动过程。 归纳 （1）时间起动 起动持续时间及中断时间均为定时。 （2）非时间起动 ①若n能达到nI，则由nI来确定每次起动的持续时间，中断时间则由nI转速鉴别比较器的回差来确定（转速原则）； ②若n不能达到nI，则实行一次性起动（时间原则）。 AC-Ⅲ系统重复起动回路 工作原理分析 （3）起动次数记忆 （4）起动失败报警的三种情形 第三次起动失败（Q3＝1同时NI＝1）； 或一次性起动失败（T1=1）； 或起动空气压力太低（PL=1）。 复位： （1）车钟手柄扳回“STOP”，使IST=0； 或（2）使车令与凸轮轴位置不一致， YRL=0。 2、重起动信号的复位 应急起动撤消（IE=“0”）、起动失败（F3=“1”或T1=“1”）或停车后再次起动。 3、重起动的实现——加大起动油量 调整：先调电位器PN（正常起动），再调变阻器PH（重起动）。 1）脉冲频率控制电路 作用：向程序计数器提供三种不同频率的方 波脉冲信号输出，影响计数的快慢（亦即 程序负荷定时的快慢）。 功能： ①离港定时——40分钟 ②进港定时——小于或等于40分钟 ③通常定时——30S 脉冲频率控制等效电路 2）程序计数器5C+5E 组成：两个可逆4位