轮机维护与修理学习资料 第十章船舶柴油机在船上的安装.ppt

第十章 船舶柴油机在船上的安装 目的：了解船舶主柴油机在船上的安装工艺；了解活塞运动装载装配质量和气缸固定件的对中性对柴油机正常运转的影响。柴油机质量除取决于设计、材料和制造工艺外，更重要的取决于装配和安装与校中质量，它直接影响柴油机的可靠性和经济性。 一般船用中、小型柴油机大批量生产，在厂车间完成安装、试验，再整机吊装到船上。船用大型低柴油机是单件、小批量生产，在车间安装、试验合格后，可整机吊装到船上；但大数拆卸装箱吊运到船上，再以部件形式在船上重新安装与校中。 本章主要介绍柴油机主要零部件在船上的安装与校中；活塞运动部件的平台检验；固定件和运动件相互位置校中。 通常，在主机定位暗中安装前，船体建造应完成以下内容： （1）船舶主甲板以下，机舱至船尾的船体结构的焊装工作； （2）船舶主甲板以下，机舱至船尾所有舱室的试水工作； （3）船体基线测量并符合规定的技术要求； （4）机舱至船尾范围内的较大设备均已安装完毕。 第一节 机座的安装 机座的定位与安装十分重要，其质量不仅直接影响整台机的质量和可靠运转，而且直接影响船舶推进系统的质量和可靠性。 一、机座定位的技术要求 1、机座在机舱中的位置确定 轴系按合理校中时，以曲轴与轴系连接法兰上的偏中值定位；轴系按直线校中安装时，有两种方法：先装尾轴后装主机时，以曲轴和轴系连接法兰上的偏中值定位；先装主机后装尾轴时，以轴系理论中心线定位。 1）轴系按合理校中安装 　　　船舶建造时，在船台上安装尾轴管装载、尾轴和螺旋桨后，一般在船舶下水后定位主机机座。按轴系合理校中计算出的轴系第一节中间轴首法兰与曲轴输出端法兰的偏中值定位。允许误差：偏移值δ不大于±0.1mm；曲折值φ不大于±0.1mm/m或开口值S不大于10－4D（D为法兰外经，mm）。 　　2）轴系按直线校中安装 （1）船舶建造时，在船台上先安装尾轴管装置、尾轴和螺旋桨及中间轴，在船台上或下水后安装主机。以第一节中间轴首法兰与曲轴输出端法兰的偏中值：偏移值δ≤0.1mm、曲折值φ≤±0.15mm/m定位主机。 2）在船台上先安装主机，后安装尾轴等。主机机座按轴系理论中心线定位。 2、机座上平面平面度应符合要求 要求机座底脚螺栓均匀上紧后，机座上平面平面度应与台架安装时的平面度基本相符，或横向直线度应不大于0.05mm/m、纵向直线度应不大于0.03mm/m、机座全平面内平面度应不大于0.10mm。 3、曲轴臂距差应符合要求 机座定位并用底脚螺栓紧固安装后，要求曲轴臂距差满足以下近似公式臂距差△： △＝S / 10000 mm 二、安装机座的准备工作 1、底座及其位置的确定 1）底座 柴油机机座安装固定在位于船体双层底的底座上，底座称基座。 底座的结构形式很多，随 柴油机机座结构不同而 已。中、小型机底座有 凸起的油底壳，支承在 图a底座上。大型机底座 为平底，支承在图b底座上。 目前，有的大型机机座底部亦有凸起的油 底壳结构，为此船体建造时将底座与双层底焊成一体，以简化底座，如图所示。 2）底座位置的确定 底座在机舱中的位置：首尾方向以底座端面至机舱隔壁的距离 而定,允许偏差为±10mm； 左右方向是以轴线理论 中心线为基准。 底座固定后的检验 通过机舱前、后隔舱壁上的轴系理论中心线的首尾基准点拉钢丝线。以钢丝线在底座平面上的垂直投影线为检验基准。测量底座平面上的对称中心线与投影线之间的距离△，允许偏差不大于±5mm。 此外，底座应具有合适的高度，以保证机座垫块厚度符合规范要求。底座面板至轴系理论中心线之距离H与主机中心高h之差等于机座垫块厚度。底座高度直接影响 垫块厚 簿。 2、机座垫块 机座垫块分为固定和活动垫块。船用主机常采用钢质或铸铁矩形垫块、环氧垫块。船用辅机除采用上述垫块以外还采用弹性支承。 固定垫块：一般为锻钢，厚度为12~75mm，加工成具有1：100的斜度，可以调节底座高度。活动垫块：一般多选用铸铁材料，最小厚度不小于20mm；钢质最小厚度不小于12mm。 环氧垫块：安装使用中注意以下几点： （1）持续温度不超过75℃； （2）厚度在15~50mm之间，较适宜为25~35mm； （3）重量载荷应小于0.7MPa，较适宜0.4~0.5mm； （4）面积一般应不大于130cm，其边长在10~60mm； （5）接触的面积均应先涂脱膜剂，以便更换。 3、确定固定垫块和底脚螺栓孔位置 按照