钢绞线穿束(泉厦项目部QC成果)分解.doc

开展全过程动态控制 确保优质高效实施现浇箱梁钢绞线穿束 ――中铁十五局二公司第五指挥部泉厦高速公路QC小组 提高现浇连续箱梁钢绞线整体穿束质量 1、工程概况： 福建省泉州至厦门高速公路扩建工程位于泉州、厦门两市境内，全长81.908公里，是海峡西岸交通运输的大通道，是连接厦门、漳州、泉州经济发达三角地区的交通大动脉。全线共设置六个互通立交区，即泉州互通、晋江互通、水头互通、马巷互通、同安互通、厦门互通。其中，水头互通位于泉州南安市水头镇，进出口收费站按6入12出改建，是与国道324线立体交叉的重要交通枢纽之一。 水头互通原设计采用双喇叭立交，其中与主线交叉的互通为主线下穿的单喇叭B型，与国道324线交叉的互通为国道下穿的单喇叭A型。2008年3月18日福建省高指根据当地政府整体规划意见，将水头互通出口与国道324线交叉的互通立交调整为国道324线上跨水头互通出口方案，即：在国道324线平交口附近加设高架桥，分流国道324线直行车流，高架桥路段国道324线两侧设置辅道，并采用平面交叉连接水头互通，平交口进行渠化设计。 国道324高架桥全长137m，上部结构为三孔一联（40+50+40）现浇预应力连续变截面箱梁，下部结构采用圆柱墩、U台配桩基础。变截面箱梁采用单箱双室结构，标准顶宽16.5m，主梁支点中腹板梁高3.11m、跨中中腹板梁高1.91m，斜腹板，箱梁悬臂长度为2.5m，顶板、底板厚25cm，腹板宽50cm，墩台顶设一道横梁，其中中横梁宽度为3.0m，端横梁宽度为1.4m。桥面为双向横坡。纵向采用预应力钢绞线，箱梁采用满堂支架整体现浇。腹板采用φs15.2-19预应力群锚体系，预应力孔道全长129.78m～129.88m，采用镀锌金属波纹管成孔，波纹管内径10cm。每道腹板梁布置8束钢绞线，全桥共计24束钢绞线。腹板预应力钢绞线穿束是本桥施工的重点、难点。 2、小组简介及活动时间 小组概况一览表 小组名称 泉厦高速公路扩建工程项目部QC小组 成立时间 2008年9月18日 小组类型 现场攻关型 课题名称 开展全过程动态控制，确保优质高效实施现浇箱梁钢绞线穿束 活动时间 2008年10月2日～2008年10月15日 循环次数 1次 小组主要成员情况 姓 名 性别 年龄 文化程度 组内职务 考核成绩 QC教育时间(h) 皇甫新 男 33 本科 组长 优 112 李振华 男 30 大专 副组长 优 104 马江军 男 29 本科 助工 优 112 张晓峰 男 30 大专 材料员 优 96 申建部 男 46 高中 机械调度员 优 96 李红卫 男 27 大专 助工 优 96 六裕民 男 27 大专 ·助工 优 112 3、课题选择 3．1、选题理由 国道324高架桥是福建省高指重点关注工程，限期通车，工期非常紧张。如此长大束钢绞线穿束，施工中容易出现穿束困难、顶破波纹管、拉动定位钢筋等不利因素。钢绞线穿束的快慢直接影响该桥的施工进度。 3．2、确定课题 4、活动目标及可行性分析 4．1、活动目标： 根据施工技术标准及业主要求，结合现场施工实际情况制定目标，计划通过QC小组的努力，力争实现安全、创效、快捷的完成工程任务。 4．2、可行性分析： ４.２.１、小组成员稳定团结、技术力量强大； ４.２.２、项目部给予足够的权力、材料等方面的支持。 5、PDCA循环(时间：2008.10.2—2008.10.15) 5．1、计划阶段(Plan) 通过小组认真审阅施工图纸和现场调查发现，钢绞线穿束存在以下困难： 1、穿束的工人均无长大束钢绞线穿束经验； 2、孔道平弯、竖弯较多，且平弯半径小（10m）。 面对以上困难，经小组讨论，决定将设计中内径10cm的波纹管加大，即调整为内径11cm，以减小穿束难度；组织工人进行详尽的现场技术交底，以确保穿束顺利进行。 5．2、实施阶段（DO） 经过周密紧张的准备，经过工程技术人员、现场管理人员和工人昼加班加点的工作，10月8日开始进行腹板钢绞线的穿束施工。 根据以往的经验，先是每孔逐根穿束，当穿到第7～8根钢绞线的时候，穿入已相当困难，穿第9～11根时，仅仅穿了40m就无法穿进了。小组立即召开现场分析会，认为原因有两个： 1、孔道平弯、竖弯较多，平弯半径较小，导致摩擦力较大； 2、单根钢绞线刚度有限，穿入时容易打弯。 各孔钢绞线穿进数量统计表 孔道编号 穿进数量（根） 失败原因 左-4-左 10 摩擦力大，单根钢绞线刚度小 左-2-右 11 摩擦力大，单根钢绞线刚度小 中-3-右 11 摩擦力大，单根钢绞线刚度小 中-4-右 11 摩擦力大，单根钢绞线刚度小 右-3-左 10 摩擦力大，单根钢绞线刚度小 右-2-右 10 摩擦力大，单