刘瑾毕业设计.docVIP

前言 随着土木工程专业道路桥梁方向的不断发展，其强大的用途已深入国民生活、工作、旅行等各个方面。公路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活性和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用，公路隧道是公路工程结构重要组成部分，市公路工程的“咽喉”。改革开放后，国民经济蓬勃发展，公路客、货运输量大幅度增长，以现有公路通行力不足的矛盾日益突出，迫切需要提高公路等级和技术标准，高速公路将成为中国公路的建设主流。由于公路建设等级提高对线性和坡度的要求，高速公路越岭必然要求采用隧道方案。这技能保证最佳的道路线形便利行车，又可有效防止山地陡坡滚石，泥石流等自然灾害，提高了行驶的安全性和可靠性，同时又能和当地的环境相协调及保全自然景观。 国外隧道施工中形成两大理论体系：一种是20世纪20年代提出的传统“松弛荷载理论”，其核心内容是稳定围岩的自稳能力，对隧道不产生荷载，而不稳定的围岩不产生坍塌，需要支护结构予以支撑围岩荷载。另一种是20世纪50年代提出的“岩承理论”。其核心内容是隧道围岩稳定显然是其自身有承载自稳能力，不稳定围岩丧失稳定有一个过程。在过程中予以支护或限制，则围岩仍然能够保持稳定状态。 1工程概况 1.1隧道基本特征 1.1.1隧道所处位置 包家山公路隧道位于陕西省安康市旬阳县境内，属包茂线陕西控制线西安至安康段。属于秦岭终南山长隧道引线工程。隧道为单向行驶双车道，隧道桩号：K68+202～ 年平均日交通量 前期（2006年） 8736辆/每日（小车） 远期（2016年）11205辆/每日（小车） 车辆组成 ： 汽柴比： 小 客 大 客 小 货 中 货 大 货 拖 挂 19.7% 29.5% 16.3% 25.3% 8.7% 0.5% 小货、小客全为汽油车 大货、拖挂全为柴油车 中货 0.5：0.5 大客 0.6：0.4 路面类型： 水泥混凝土路面。 公路等级： 单向双车道汽车专用一级公路 图纸 1：10000地形图 围岩等级 III，IV， 级 地质条件 良好（所有地质不良现象忽略） 隧道按规定的远期交通量设计11205辆∕日，采用单向行驶双车道隧道 隧道设计车速，隧道几何线形与净空按80km/h设计，隧道照明设计速度按80km/h设计 1.2隧道出口地形简图 隧道出口地形简图如图1-1 图1-1 2 隧道断面与支护设计常用公路隧道断面形状有直墙式（通常用于较好的岩石层，一般适用于Ⅰ、Ⅱ级围岩，有时也用于Ⅲ级围岩）；曲墙式（通常用于Ⅳ级以下围岩，抵抗较大的水平压力）；圆心断面（用于软弱围岩。为抵抗较大围岩压力）；矩形断面（用于水底隧道、多车道隧道等）；偏压断面（用于地质构造明显偏压）。本隧道部位主要为各种风化程度的晶玻屑凝灰岩，水文地质条件较好，隧道洞口的覆盖层主要为碎石亚粘土，围岩类别为类； 隧道初除了应满足隧道建筑界限的规定外，还应满足通风设备、排水、照明、消防、管线、电缆等设施所需的空间。并考虑土压的影响，施工方法等必要的富余量。本隧道采用直墙式断面K68+202～ K+965为1.8%的上坡。 2.2．3 横断面设计 2.2.3.1建筑限界 包家山隧道的建筑限界按80km/h时速进行设计，建筑限界取值,设计图纸确定如下表2-1： 表2-1 建筑限界设置（单位：m） 设计速度（km/h） 车道宽度W 侧向宽度 检修道J 顶角宽度 左侧 右侧 左侧 右侧 左侧 右侧 80 2x3.75 0.50 0.75 0.75 0.75 0.50 0.75 2.2.3.2紧急停车带 包家山隧道为长隧道，所以在行车方向的右侧设置紧急停车带。紧急停车带的设置间距取700m，停车带的路面横坡取为水平。紧急停车带的宽度和长度见下图2-1所示： 图2-1 紧急停车带宽度、长度（单位：cm） 设置两个紧急停车带，起点分布为：K68+867.3m,K69+532.6m。 2.2.3．3 内轮廓设计 根据建筑限界，利用三心圆，得出各断面内轮廓如下图2-2所示；隧道紧急停车带内轮廓图如下图2-3所示： 图2-2 隧道正常断面内轮廓图 （单位：cm） 图2-3 隧道紧急停车带内轮廓图（单位：cm） 2.2.3．4隧道防排水 随道防排水应遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证隧道结构物和运营设备的正常使用和行车安全。隧道防排水设计应对地表水、地下水妥善处理，洞内外应形成一个完整通畅的防排水系统。 公路山岭隧道工程修建在岩土体内，不可避免的长期被水浸湿和渗透，如果地下水具有腐蚀性，对衬砌结构和隧道设备的腐蚀性更强。路面积水，行车环境恶化，降低轮胎与路面的摩擦力，影响行车安全。寒冷地区，尤其是严寒地区，反复冻融循环，在衬砌内部