第十四章高铁控制测量解释.pptVIP

第十四章 高铁控制测量 一、高铁与传统铁路的区别 1、高速铁路和客运专线铁路在建设方面与传统铁路的主要区别，是一次建成稳固、可靠的线下工程和高平顺性的轨道结构。轨道的高平顺性是实现列车高速运行的最基本条件。实现和保持高精度的轨道几何状态是客运专线建设的关键技术，是最重要基础技术工作。 第一节CPⅠ、CPⅡ及二等水准测量主要技术要求 一、平面控制网 1、基础平面控制网(CPⅠ)在框架控制网(CP0)的基础上，沿线路走向布设，按GPS静态相对定位原理建立，为线路平面控制网(CPⅡ)提供启闭的基准。 2、线路控制网（CPⅡ），在基础平面（CPⅠ）的基础上沿线路附件布设，为勘测、施工阶段的线路测量和轨道测量提供平面启闭的基准。 3、高速铁路工程平面控制网应按逐级控制的原则布设，各级平面控制网的设计的主要技术要求应符合下表规定。 （四）、各等级GPS测量作业的基本技术要求，应符合下表规定 （五）、基础控制网和线路控制网的仪器设备及精度要求，如下表： 二、GPS外业观测 1、GPS观测作业前作好下列准备工作： ㈠、每天出工前，检查电池容量是否满足作业要求，当天晚上充电，数据存储设备应当有足够的存储空间，仪器及其附件应齐全。 ㈡、检查基座对中、整平偏差。 2、观测作业要求： ㈠、经检查，接收机的电源电缆，天线等连接正确，接收机卫星状态和工作状态正常后才能启动接收机开始观测。 ㈡、每个时段观测前后各量取天线高度一次,两次互差不得大于3mm,观测中作业员要逐项填写测量记录手簿。 三、高程测量 ㈠、各等级高程测量的主要技术标准应符合下表的规定 高程控制测量等级及布点要求 各等级水准测量的精度要求 注：表中L 为往返测段、附合或环线的水准路线长度，单位km。 第二节、CPⅠ、CPⅡ控制网复测要求 一、一般规定 ㈠、工程开工前，建设单位应组织线下工程施工单位、监理、设计单位向轨道施工单位移交下列测量成果资料： ⒈ CPⅠ、CPⅡ平面和高程控制点成果及技术总结； ⒉ CPⅠ、CPⅡ平面和高程控制桩点及点之记。 ㈡、交桩后应及时进行同精度复测。 ㈢、CPⅠ、CPⅡ控制点及二等水准点复测的精度和要求应符合现行《高速铁路工程测量规范》 的规定。增补平面和高程控制点时，应采用与 二、 平面控制网复测 ㈠ 基础平面控制网 CPⅠ的复测应采用GPS测量方法进行，控制网的复测及精度评定应符合下列规定： 基础控制网CPⅠ复测的限差要求 2.复测后，水平角和边长实测与原测成果较差应符合表的规定。 注：mD =(a+b×D) 式中：a—仪器标称精度中的固定误差(mm) b—仪器标称精度中的比例误差系数（mm/km） D—测距边长度（km） 第三节、 二等水准测量 高速铁路工程测量高程控制网分二级布设，第一级线路水准基点控制网，为高速铁路工程勘测设计、施工提供高程基准；第二级轨道控制网（CPⅢ），为高速铁路轨道施工、维护提供高程基准。 一、高程控制网复测 ㈠、高程控制网复测应采用与原控制网相同的测量方法和精度进行。高程复测限差应符合下表的规定。 2.高程复测成果资料应包括： 1）水准点间高差对比资料； 2）水准点高程成果对比资料； 3）采用的高程成果。 第四节、CPⅢ测量 一、CPⅢ定义 轨道控制网CPⅢ：沿线路布设的三维控制网，平面起闭于基础平面控制网（CPⅠ）或线路平面控制网（CPⅡ），高程起闭于线路水准基点。一般在线下工程施工完成后施测，为无砟轨道铺设和运营维护提供基准。 二、CPⅢ控制网测量的准备工作 ㈠、线下工程沉降和变形评估 （简） ㈡、CPⅡ控制网加密 为了高效、准确地建立CPⅢ 基桩网，一般情况下都需要加密CPⅡ网。CPⅡ 的加密的主要目地是为了方便轨道控制网CPⅢ的观测，以及弥补被损毁的和无法利用的CPⅡ 点。在路基、桥梁地段CPⅡ加密可采用GPS测量在原精密平面控制网基础上按同精度内插方式加密；隧道地段应根据隧道长度布设相应精度要求的洞内CPⅡ控制网。 三、 精测网全面复测 按铁道部建设司《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPⅢ）测量管理办法》（铁建设【2008】80号）要求，CPⅢ建网前应对精测网进行全面复测一次。 四、线下工程平面线位复测 对竣工的线下工程在铺设无砟轨道前应进行平面线位的复测，以提前处理施工放样引起的误差超限，为铺设无砟轨道奠定良好的基础。即铺设无砟轨道前对线下工程进行平纵面贯通测量。 五、CPⅢ观测条件的创造 CPⅢ外业数据采集均采用全站仪进行，因CPⅢ控制网对控制点间的相对精度要求非常高。因此，C