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机械调速器常见故障修理及调试技术 机械调速器由于结构简单，维修方便，在船舶主机. 辅助发电机上有着广泛应用。其基本原理是利用飞铁和调速弹簧组成一个传感机构，柴油机因负荷变化而产生转速变化，传感机构产生相应变化，从而移动油量调节机构来调整柴油机转速，使柴油机在所需要的转速和负荷下稳定地运转。 根据我厂多年来对各种机械调速器的修理经验，我们对机械调速器的常见故障修理及调试技术作以下分析总结，以便进一步提高调速器修理技术，搞好修船生产。 故障和缺陷的表现及原因分析 常见的故障. 缺陷有：1）反应迟钝，不灵敏，不起作用；2）转速不稳定，游车；3）稳定时间太长；4）低负荷勉强，高负荷失灵；5）负荷分配不均，或超过一定负荷即失灵。 原因分析 由于长时间使用造成的原因 整个调速器内部脏污； 部分传动杠杆构件磨损松动，间隙过大； 内部传动构件特别是与飞铁构件关连的传动构件脏污，磨损过度，平面轴承单侧磨损等； 飞铁脚磨损，以及飞铁反应迟钝； 飞铁轴承咬紧或磨松； 弹簧失中，弹簧座偏磨损，弹簧疲劳或变形。 由于结构和制造质量原因 某些调速器调速弹簧弹力相差很大，致使发电机并车困难； 某些调速器飞铁和弹簧之间未采用滚动轴承，致使发电机并车后负荷分配难以满足规范要求; 有些柴油机从调速器输出轴到燃油调节拉杆之间, 不是刚性联接, 而且精度很差, 在使用一段时间后就发生问题, 不能准确调整供油量; 传动件之间联接方法不合理,造成传动误差大。 由于调整原因 有些机械调速器设置了两个弹簧,除主弹簧外还有一个辅助弹簧。由于主副弹簧调整不当, 难以得到理想的速差率。 有些调速器设有缓冲弹簧, 在调速范围内靠缓冲弹簧起作用, 若调整不当, 调速器难以得到稳定。 检修 调速器经长时间使用或出现故障后, 必须拆检修理。对其内部及所有零件进行清洗, 对主要零部件进行检查. 测量. 调整, 特别要注意对其中易磨损. 易变形零件修理或换新。现对其主要零件检修如下。 飞铁: 检查飞铁脚是否磨损, 若磨损必须进行修整, 对磨损量较大者必须换新。检查飞铁脚滚动轴承是否松动，若松动必须换新，对于飞铁销孔的磨损或椭圆进行修整，衬套换新。 调速弹簧: 调速弹簧须进行弹力试验, 凡有变形. 裂纹者必须换新, 对有几部发电机或并联运行的, 选择弹簧时, 刚度要一致。 轴套: 对于轴套的磨损平面进行修整, 磨损量过大者, 必须根据飞铁脚的磨损量加厚换新。 连接杆: 仔细检查各连接杆. 销的配合磨损情况。 安装: 安装时, 要注意各零件安装是否正确, 连接是否灵活. 可靠。安装后进行试验。 以6135柴油机调速器修理为例。其组成零件有飞铁. 飞铁衬套. 飞铁销. 滚轮. 伸缩轴. 调速弹簧等。根据修理经验，我们知道，这些零件都是易损零件。我们在修理中对于飞铁衬套. 飞铁销每次必须换新, 避免因调速器原因造成油量不均, 转速波动; 对于伸缩轴. 轴承. 滚轮. 飞铁进行修理，若磨损过量，换新，以免造成转速不稳定及断油；对于调速弹簧，根据检查调整或换新，以免造成柴油机达不到标定转速或转速不稳，甚至造成飞车事故。另外，对于有几台发电机和并联运行的，应选择弹簧刚度一致（或刚度接近一致），以免发电机并车困难或主机运转不一致。 另外，对于结构设计不合理的调速器，以及因为柴油机与调速器重新匹配（如进口柴油机改用国产柴油机，而发电机未换，造成几台发电机不能并联运行；或原配机调速器因厂家不再生产而改型）的调速器，应当分析研究，进行结构改型。 调试 调速器在修理后，必须按照其特性指标参数进行调试，才能确定其使用性能。 评价调速器特性的优劣，主要按照其特性指标参数： 转速波动率： nmax - nmin γ= ——————— x 100% nm 式中nmax ------------ 稳定运转达时的最大转速 nmin ------------ 稳定运转时的最小转速 nmax +nmin nm= —————— x 100% ------ 稳定运转时的平均转速 2 其γ值对柴油发电机组要求γ≤0.5%, 而对主机要求γ≤0.5%,一般要求γ≤1.5% 瞬时调速率: n2 – n1 δ1= ——————— x 100% nH 式中n1 ------------ 负荷改变前的稳定转速 n2 ------------ 负荷改变时的最大或最小瞬时转速 nH ------------ 额定转速 t ------------ 转速稳定时间 δ1反应调速器的动态特性。瞬时调速率愈小，稳定时间愈短，表示调速器的稳定性愈好。一般柴油机要求δ1≤10~12%, t≤5~10秒