成渝客运专线CFG桩作业指导书.docVIP

新建铁路成都至重庆客运专线 CYSG-5标第一项目分部 CFG桩作业指导书 编 制 人： a 复 核 人： a 审 核 人： 中铁二局成渝铁路客运专线CYSG-5标第一项目分部 第二作业队 二O一一年二月 CFG桩作业指导书 一、操作流程 （一）、施工现场要求 1、场地平整。地表处理采用人工配合挖掘机、推土机进行，处理后的基底要求平整，无草皮、树根等杂物，且无积水、无软土地带，确保桩机在施工过程中不下沉、不倾斜。根据设计文件要求，场地整平至高出设计桩顶标高不小于50cm后，应用压路机碾压至地基系数K30≥60MPa/m。 2、施工用水、用电、道路及临时设施均已就绪。 3、现场已设置测量基准线、水准基点,并妥加保护。 4、 现场测量放线定位：根据分区及编号的桩位采用全站仪放样，设好控制桩，定出桩位。桩位以20cm左右长的一次性筷子，中间夹彩色塑料带或红布打入地面做标志（如图1）。 5、施工材料已进场并检验完毕。 6、长螺旋钻机、混凝土输送泵、混凝土输送管路等设备应经检查、维修，保证浇筑过程顺利进行。 7、配齐所有管理人员和施工人员，并对所有人员进行技术交底、安全交底。 8、CFG桩施工前修整施工道路，保证混凝土运输通畅。 （二）、桩基施打顺序 CFG桩施打顺序采用从线路小里程左侧往右侧一次推进。 （三）、操作工艺 1、钻机就位　钻机就位后，应使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1%。现场控制采用在钻架上挂垂球的方法测量该孔的垂直度，也可采用钻机自带垂直度调整器控制钻杆垂直度。每根桩施工前现场工程技术人员进行桩位对中及垂直度检查满足要求后方可开钻。钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触地时，启动马达钻进1、混凝土超方 超方原因：⑴钻杆离心作用、灌注时砼自重作用和输送泵泵压作用使CFG桩扩孔；⑵地质原有地层承载力较小，土质处于流朔状态，极易造成扩孔；⑶钻杆长度在28m以上，钻杆长细比较大，柔性大，在钻孔过程中摆幅较大，致使桩孔中下部扩孔。 处理办法：⑴将钻头直径切割小，成倒圆台状；⑵将钻机电动机转速调慢，调至18rad／min左右，可减小钻杆离心力使其摆幅减小，从而底端CFG桩“瓶腹”减小；⑶调节输送泵阀门板，使管内泵压减小，减轻对桩周围土对压力。 2、窜孔 窜孔是指在灌注完前一根CFG桩后，钻相邻下一根桩时，前一根桩的混凝土面突然大幅度下降，混凝土涌入新钻孔内，造成下一根CFG桩钻孔和灌注困难。窜孔的结果就是相邻两个宝瓶状桩的CFG桩连接在一起。如果窜孔现象很严重，一是加大桩间距，重新检算，二是改为其它地基加固方法，如预制桩打入等。 3、堵管 原因：⑴混凝土和易性差，泵送困难；⑵混凝土供应不及时，等待时间较长，在输送管内已初凝；⑶混凝土骨料直径太大；⑷钻机设计不合理，弯头管半径过小，混凝土输送困难。 采取相应措施进行改善。 4、粘钻 粘钻是指在长螺旋钻管内泵压灌注CFG桩，钻孔灌注过程中，钻杆被土层紧紧粘住，无法转动也无法拔出，需要使用其它设备才能拔出，甚至钻杆断裂而无法拔出。产生粘钻现象的主要原因是，钻孔区域有厚层的处于流塑状态的饱和土，土的液限指数和粘聚力都很大；或者是钻孔过程中由于机械故障或电力供应中断，使钻机停转时间较长，钻杆无法转动。 5、断桩 断桩原因：⑴施工保护不够，大型机械进入已灌桩区域；⑵钻杆排气阀门设置不当，使CFG桩内有空气，极易产生断桩； ⑶混凝土供应不及时，待料时间过长凝固，新旧混凝土接触面处发生断桩； ⑷地下水丰富，也易产生断桩；⑸拔管和泵送混凝土配合不协调；⑹截桩时人为的损坏。 预防措施：⑴加强施工区域的防护，严禁一切机械进入；⑵经常检查排气阀，并将包裹混合料和泥巴及时清除，保证芯管排气畅通；⑶加强混凝土运输组织调度，保证混凝土及时供应；⑷对流朔状态和地下水丰富地质情况进行论证；⑸加强技术交底和操作培训，操作配合默契；(6)使用锯石机切割，使CFG桩从预裂处断开。 接桩方法：⑴浅部断桩，在断桩位置挖一个比设计CFG桩直径大20cm的圆坑，圆坑和CFG桩同心，挖至断桩面下10～20cm处，灌注混凝土至设计桩顶标高；⑵断桩位置较深，须扩孔下挖，支模板浇注混凝土，模板直径比CFG桩直径大20cm,安装与CFG桩同心，下部比断桩面低10～20cm，拆模板后用原土夯实回填。 六、质量记录 1、工程定位测量记录； 2、原材出厂合格证； 3、原材试验报告； 4、混凝土配合比、坍落度、搅拌时间记录； 5、长螺旋桩机拔管速度记录； 6、地质情况记录； 7、静载、动载检测报告； 8、混凝土抗压强度试验报告。 七、质量保证措施 1、工区成立质量管理领导小组，成员主要是质检工程师、班组质检员，