动车用6082铝合金型材挤压工艺研究.pdfVIP

第 36卷 第 1期 黑 龙 江 冶 金 Vo1．36 No．1 2016年 1月 Heilongjiang Metallurgy February 2016 动车用 6082铝合金型材挤压工艺研究 李鹏伟，杨志勇，周丹桐，何 金 (辽宁忠旺集团有限公司，辽宁 辽阳 111003) 摘 要 ：为开发出符合国家动车车体使用性能要求的6082铝合金车体型材，通过试验研究，优化挤压工艺参数 和模具结构。最终得到符合客户要求的6082车体铝合金型材。 关键词：6082铝合金；挤压工艺；力学性能；冷却方式 ExtrusionTechnologyof6082Aluminum AlloyProfileUsedforVehicle LiPengwei， Zhiyong，ZhouDantong，HeJn／ (LiaoningZhongwangGroupCo．Ltd．，LiaoyangLiaoning111003，China) Abstract：Theextrusiontechnologyparametersandmanufactureforproduce6082 aluminum profiles havebeenoptimizedthroughtheexperimentstodevelopingthe6082aluminum alloyprofileusedofr high—speedtrainvehicle，whichaimedtomeettheperformancerequirementsofthecountry．Final— ly，thecomprehensivepropertiesoftheprofilecanbeobtained． KeyW ords：6082 aluminum alloys；extrusion technoloyg parameters；mechna icalproperty；cooling method 随着交通运输业突飞猛进地发展，追求高速 挤压成型，对挤压铝合金型材进行在线水冷，经过 化、轻量化、现代化的同时对车体材料的性能要求 拉伸矫直后人工时效。铸锭加热温度范围：490— 也越来越高。6082属于中等强度铝合金，具有优 530℃，挤压筒温度：480—500℃，挤压速度：1．7— 良的热挤压成形性、耐蚀性、焊接性能等优点…， 2．3rn／min，挤压比：29．4，冷却方式：水雾／穿水，时 目前已在高速列车和地铁的车体制造中得到广泛 效温度 ：175oC×8h。 应用。车体型材通常为空心、复杂断面型材，对型 将经时效处理后型材沿挤压方 向切取 200mm 材行位公差、组织结构与力学性能要求较高，需要 长拉伸样，在 日本岛津 AG—XIOOKN型电子万能 挤压设备、模具结构与热处理工艺相互配合。 试验机上进行室温力学性能测试 ，酸碱腐蚀后对 本文以6082的日字型材为研究对象，通过改 型材头尾端进行低倍观测。 变挤压工艺、调整模具结构的方面进行试验 ，以确 2 实验结果及分析 定最佳挤压生产工艺。 2．1 型材力学性能 1 实验材料与方法 表 1为不同铸锭加热温度、挤压速度、冷却条 试验采用均匀化退火的6082铝合金圆铸锭， 件下车体型材的室温力学检测结果。可以看出， 化学成分为0．88Mg一0．98Si一0．16Fe一0．O1Cu一 提高铸锭温度与挤压速度均使强度值提高20Mpa 0．57Mn一0．05Cr(wt％)，车去表面偏析层后对其 左右，延伸率变化不大，且型材尾端强度值均高