第一章：编组站与调车驼峰.pptVIP

第一章：编组站与调车驼峰 主要内容： 本章概述编组站的作用、车场的配置、作业过程及主要技术装备、编组站调车综合自动化系统的组成。编组站的主要调车设备是驼峰调车场，主要介绍了调车驼峰的类别；平、纵段面结构；调车作业过程；解体能力与驼峰调车场技术的研究，既车辆溜放的受力分析和能高线原理。 重点、难点： 编组站的车场配置、主要作业过程和主要设备以及驼峰调车场的平、纵断面结构。 第一章：编组站与调车驼峰 编组站概述 调车驼峰 车站溜放动力学基础 编组站调车综合自动化系统概述 第一节：编组站概述 编组站的作用 编组站的车场配置 编组站主要设备 编组站的主要作业过程 第一节：编组站概述 第一节：编组站概述 分类： 1. 路网编组站——这种编组站一般位于几条具有强大货流的线路汇合或分歧的地点及有大量地方作业的地点。 2．地区编组站——它主要是为本地区附近的或一个联合企业的列车进行编组及解体。 3. 辅助编组站——这种车站一般地说，改编工作量较小，主要是由衔接本站各区段来的车辆编成到最近的编组站去的列车及小运转列车，有时也可能组织少数技术直达列车． 第一节：编组站概述 第一节：编组站概述 第一节：编组站概述 车场配置： 第一节：编组站概述 第一节：编组站概述 作业过程 编组站运输生产也和工厂企业生产一样，有一个生产作业程序，这个生产程序称技术作业程序．图中所示是编组站技术作业流程框．它是以一个包括三个车场的纵列式编组站为例，三个车场各有分工．到达场主要办理列车到达（按车）、车列停留，直通列车发车等作业；编组场主要办理列车解体，集结和编组等作业；出发场主要办理编成的列车的发车作业。图中流程是对有改编列车的技术作业过程，若是直通列车，即不需要改编的列车，只须在到发场做技检、货检等工作后就发车。 第二节：调车驼峰 平纵断面调车设备发展概况 调车驼峰平、纵断面结构 调车驼峰控制技术设备 驼峰解体能力 一、平纵断面调车设备发展概况 平面调车设备是所有的线路其断面基本上是在一个水平 面，就是牵出线与各梯形排列的股道在同一水平面。 特殊断面牵出线。它与前一种设车设备相比较，牵出线纵 断面不是一个水平面，而是牵出线的平面高于股道的平面。 简易驼峰，它的平面股道线路部分接近于线束型，牵出线部分的断面凸起一个小山峰，形象似骆驼的峰，故称调车驼峰。 平面牵出线——车辆运行靠机车的推力。 特殊断面牵出线——牵出线比调车线标高要高，车辆运行动力以机车推力为主，车辆重力沿运行方向的分力为辅。 驼峰——调车场头部设计成特殊的断面，行如驼峰。 二、调车驼峰控制技术设备简介 1．非机械化驼峰 全部有人工操作，无机械化设备。 2．机械化驼峰 在线束头部装有调整车辆溜放速度的车辆减速器 。 溜放进路上的道岔由程序控制进路设备（道岔自动集中设备）转换位置。指挥调车机车运行的仍是色灯信号机。 3．半自动化驼峰和自动化驼峰 增加一些测试设备和自动判断的控制设备，取代值班员目测和判断，自动判断控制减速器，通常称半自动化驼峰。 如果再进一步增加测试采集现场信息的设备，并使用计算机，按照当时实际情况由计算机计算车辆离开减速器应具有的出口速度而判断对减速器发制动或缓解命令，这便是自动化驼峰，亦称溜放车辆调速自动化。 调车驼峰 按作业能力可分为： 1．大能力驼峰——般有两条以上推进线，其解编能力在4000辆／日以上。 2．小能力驼峰——般只设一条推送线．解编能力在4000辆／日以下。 按作业方式可分为： 1．单溜放驼峰——在同一时间内，只有一台机车进行解体车列的溜放作业； 2．双溜放驼峰——在同一时间内，有两台机车平行进行解体车列的溜放作业。 （一）调车驼峰平面要求 ⑴ 头部咽喉区的长度最短； ⑵ 各股道自峰顶至计算点间车组溜放总阻力相差较小，并尽量缩 短至最小程度 ⑶ 不铺设多余的道岔，短轨等，以免增加钩车的运动阻力； ⑷ 要考虑有利于设置机械化和自动化驼峰的设备； ⑸ 禁溜线，迂回线与推送线联结处尽量靠近峰顶，以缩短取送车 作业行程。 措施： ⑴ 从峰顶至各编组线采用对称配列的线束形的平面布置。 ⑵ 为了缩短咽喉区长度，道岔采用长度短，辙叉角度大的6 .5号或6号单式对称道岔，复式交分道岔或不对称三开道岔。 ⑶ 在推进线上衔接禁溜线、迂回线。 ⑷ 峰顶至第一分路道岔要有一个合理的长度。 ⑸ 合理布置调速位。 （二）调车驼峰纵断面 1. 峰高 峰高即驼峰高度是指峰