隧道超前地质预报方案重点.docVIP

1 编制依据 （1）南昆铁路南百段增建二线NBSG-3标百合隧道施工图及相关设计资料。 （2）铁路隧道超前地质预报技术指南（铁建设[2008]105号）； （3）铁路隧道设计规范、施工规范、施工指南和验收标准； 2 开展超前地质预报的必要性 隧道工程设计的基本依据是地质勘查资料，而隧道施工的主要依据是设计文件。大量的隧道工程建设实践表明，地质勘察精确、经费等诸多条件的限制，根据地质勘察资料做出的设计与实际不符的情况屡有发生，由此而来的隧道洞身塌方、涌水、涌泥、涌砂、岩爆、瓦斯爆炸等灾害时有发生，从而给隧道施工造成极大的危害。因此在隧道施工期间，采取各种技术、手段和方法对隧道掌子面前方地质条件进行及时准确的预测，是提前采取预防措施、避免灾害的发生、减少因灾害发生的损失和保证隧道施工安全的需要。 必须将超前地质预报纳入施工工序，必须认真、坚持，真正使预报能起到指导施工的作用。 3 实施超前地质预报的目的 进一步查清隧道开挖工作面前方的工程地质与水文地质条件，指导工程施工的顺利进行；降低地质灾害发生的几率和危害程度；为优化工程设计提供地质依据；为编制竣工文件提供地质资料。 4 超前地质预报的主要内容 （1）地层岩性预测预报，特别是对软弱夹层、破碎地层、煤层及特殊岩土的预测预报； （2）地质构造预测预报，特别是对断层、节理密集带、褶皱轴等影响岩体完整性的构造发育情况的预测预报； （3）不良地质预测预报，特别是对岩溶、人为坑洞、瓦斯等发育情况的预测预报； （4）地下水预测预报，特别是对岩溶管道水及富水断层、富水褶皱轴、富水地层中的裂隙水等发育情况的预测预报。 5 工程概况 本隧位于山心~思林区间，单线隧道，设计为人字坡，线路坡度依次为4.7‰（1785m）、-4.8‰（2910m），隧道分别位于R=800m右偏、R=2000m的左偏、R=1200m的左偏、R=1200m的右偏曲线上和直线上，隧道进口里程YDK105+785，出口里程YDK110+480,中心里程YDK108+132.5,全长4695m。隧道最大埋深190m。 隧道属剥蚀低山地貌，绝对高程120～330m，相对高差10～210m，山坡自然坡度一般5～60°，局部较陡，山坡覆土较薄，基岩出露，局部形成陡崖；地形起伏较大，树枝状冲沟发育。隧道进口仅有乡村小路通过，出口为果芬村，隧道洞身范围内仅有乡村小路，交通条件较差。 测区气候属属亚热带温湿型季风气候区，其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。年平均气温为22℃，极端最高气滞为40.9℃（1958年5月10日）；极端最1群气温为一1.3℃（1963年1月1 5日）。年平均风速为1.5m／s，最大风速为28m／s。年均降雨量为1364.6mm，历史最大年降雨量为1883.3mm（1973年），最少年降雨量为851mm（1989年），最大日降雨量为182.2mm（1968年5月30日）。年平均日照数为1682.2小时。年平均蒸发量为1572.6mm。相对湿度为84%。 6 工程地质条件 6.1 地层岩性 测区上覆第四系全新统坡洪积( Q4dl+pl)红黏土、粉质黏土，坡残积(Q4dl+el)红黏土、粉质黏土，下伏基岩为三叠系中统河口组第一段（T2hl）页岩夹泥质砂岩，三叠系中统果化组上段(T2g3)页岩、灰岩，岩性分述如下： 6—3红黏土( Q4dl+pl)：褐黄、棕红色，硬塑状，含有少量的铁锰质结核及灰岩质角砾，直径5～ 40mm，主要分布于测区沟槽、平缓地段地表，厚为0～2m，具有弱膨胀性。属Ⅱ级普通土，D组填料。 6-6粉质黏土(Q4dl+pl))：浅红色，硬塑，土质一般，含约8～ 10%的泥岩质角砾，厚0～2m .主要分布于百合隧道出口碴场地表。属II级普通土，C组填料。 7-3红黏土(Q4dl+el)：褐黄、棕黄色，硬塑状，含有少量的铁锰质结核及灰岩质角砾，主要分布于测区坡面表层，厚为o～2m，具有弱膨胀性。属Ⅱ级普通土，D组填料。 7-6粉质黏土(Q4dl+el)：灰黄色夹灰褐色，硬塑，质以粉粒为主，次为黏粒，厚0～2m。分布于隧道进口附近表层及出口碴场丘坡表层。属II级普通土，C组填料。 11-6页岩夹泥质砂岩(T2hl)：褐黄色、青灰色，薄层状，质软，页理极发育，节理裂隙发育，岩层扭曲变化大。全风化W4勘探岩芯呈土柱状及饼状，可见原岩结构，夹有少量的角砾，厚1～3m，为Ⅲ缎硬土；强风化W3勘探岩芯多呈角砾状，厚10～15m，属Ⅳ级软石；弱风化W2勘探岩芯碎块状夹角砾状，偶及少量短柱状，块状断口新鲜，岩质稍硬，属Ⅳ级软石。页岩不宜作填料。 11-8-1页岩(T2g3)：褐