南京麒麟生态科技园规划咨询_部分3.pdfVIP

图：机动车交通系统规划图 2.5 完整的交通体系 麒麟核心区的交通应遵循“以人为本”的原 则，重点是创造“完整的交通系统”。“完整的交 通系统”包括对各种出行方式的同等关注和保障。 机动车交通系统仍然是核心区内大容量运输的 主要载体。需要注意的是在细密的路网内部应保证 足够的二、三级道路。在重点开发区（如中心启动 区）内要尽量依靠地区性道路连接，减少一级干路 和大路口的出现。 我们建议将麒麟生态科技创新城内的道路网根 据场地原始生态及文化特征（遵循运粮河及明外郭 的走向）设置为网格形状。网格状的路网可以很好 地建立灵活的交通，也更有利于建立当地有特色的 城市公共空间。 同时，城市基础设施的设计应科学地尊重原本 的生态特征。在多湿地、河流、坡地、及野生动物 栖息地的敏感地区，道路的走向也应跟随自然特点 进行改道。与生态特征融为一体的路网也更能反映 一个地区的独特性。此外，弯曲的道路可以更加有 效地通过减慢车速起到提高交通安全和鼓励非机动 车出行的目的。 AMERICAN PLANNING ASSOCIATION l 美国规划协会 l QILIN ECO-SCIENCE PARK l 麒麟生态科技创新城 45 图：慢行交通系统规划图 为了贯彻“混合功能”的目标，我们在麒麟 的未来工作中的首要任务就是通过对道路、土城头 路、运河两岸等街道的有机结合，在城市节点间为 市民提供自由、安全、舒适、便捷的慢行交通系 统，并使之成为短途出行的主要选择之一。首先， 轻轨、地铁等公共交通线路应有效联通各个重点开 发节点，提高可达性，减少居民在各节点之间使用 机动车的需求；其次，通过密集的非机动车道路网 以保证非机动车交通的通达性。 若要使这个慢行系统在核心区起到主要交通体 系的作用不仅需要慢行路网的构成，核心区各项建 设的所有设计细节也应充分提供居民自由活动的空 间而不是仅仅为汽车行驶服务。 AMERICAN PLANNING ASSOCIATION l 美国规划协会 l QILIN ECO-SCIENCE PARK l 麒麟生态科技创新城 46 图：中心区选址确定 三、 中心区选址 经过对比分析筛选，APA与南京规划局不谋而 合，在核心区的腹地共同选择了面积约为3平方公里 的地块作为科技新村中心启动区。中心区的筛选原 则： 1、避免位于生态敏感地带 2、地势平坦，有利开发建设 3、有丰富的生态、文化与景观资源 4、基础设施基本完善，并具有发展多模式交通体系 的潜力 5、位置较为居中，对地块和周边地区有辐射潜力 AMERICAN PLANNING ASSOCIATION l 美国规划协会 l QILIN ECO-SCIENCE PARK l 麒麟生态科技创新城 47 005 第五章——3平方公里中心区概念性设计导则 图：中心区在核心区内的位置 一、 设计目标 2 2 本章旨在以项目82km 和37km 概念规划为基 2 础框架，对选择的3km 中心区做概念性城市设计， 通过导则规定，使未来中心区的开发建设符合规划 的要求，带动实现麒麟地区的规划目标,把麒麟建设 成： • 充分尊重生态与文化的科技新城 • 集约土地使用与混合功能的典范 • 融合生活与工作一体的宜居家园 有明城墙外城郭和运粮河两条文化景观穿插在中心