龙门吊论证报告.docVIP

附件三： 苏州市城区建设工程安全专项方案 专家论证报告 苏州建筑业安全监督站制 注 意 事 项 一、本报告仅对委托方事先提供的资料负责。 二、专家对签署的意见负责。 三、对本报告若有异议，请在收到报告后一周内向专家组组长书面提出。 四、信息反馈联系部门：苏州建筑业安全监督站总工室 联系电话联系地址：苏州市干将西路333号三楼 邮政编码：215002 专 家 论 证 报 告 工程名称 苏州市轨道交通4号线及支线工程Ⅳ-TS-02标 地点 苏州市相城区广济北路与兴业路交叉口 建筑面积 24218.3m2 结构类型 钢筋混凝土框架结构 建筑面积 24218.3m2 建设单位 苏州市轨道交通集团有限公司 负责人 赵立锋 施工单位 中铁十六局集团有限公司 项目经理 吴煊鹏 监理单位 上海天佑工程咨询有限公司 总监 龙国友 勘察单位 江苏苏州地质工程勘察院 负责人 黄金达 设计单位 中铁第四勘察设计院集团有限公司 负责人 周兵 会议时间 2013-11-8上午9：30开始 会议地点 16局项目部会议室 方案名称 始发及到达盾构吊装施工方案 超过一定规模的危险性较大的分部分项工程类别： 深基坑；□模板工程及支撑体系；■起重吊装及安装拆卸工程；□脚手架工程； □拆除、爆破工程；□其他 专家组论证意见：施工单位提交了安元西路站盾构始发及到达吊装施工方案，最大部件重量97t，其尺寸为Φ6340mm×3700mm（外径*长度），采用450T／130T汽车双机抬吊。主吊机采用规格为6×37+1型Φ60mm钢丝绳，副吊机采用规格6×37+1型Φ56mm钢丝绳，双机抬吊时，450吨吊车在作业半径10m以内，臂长35.3m以内；130吨吊车在作业半径6m以内，臂长21.8m以内。 经专家组认真讨论，方案总体可行，具有针对性，为使方案实施更趋完善，请施工方结合专家组下列意见进行调整； 1、方案应补充围护结构概况和目前现状。补充吊装阶段施工总平面图。 应对所有吊装场地的地基承载力复核。 吊车在基坑边作业，应征得主体围护结构设计单位的认可。 2、应有反映吊装前现状的探伤报告。 3、方案应明确地面和井下吊装指挥系统的信息传递方法。并在作业前进行安全技术交底 论证结论：□同意通过 □按专家意见修改后同意通过 □不予通过，重新论证 专家签名： 专家组组长签名： 年 月 日 施工单位就专家论证意见对专项方案的修改情况：（对专家提出的意见逐条回复） 应对所有吊装场地的地基承载力复核，补充安装阶段施工总平面图。 回复：方案中已补充对吊装场地的地基承载力的验算及复核，满足受力要求；已补充安装阶段施工总平面图。 双机抬吊起重机站位应予明确并图示，复核双机抬吊的行走路径。 回复：主梁及支腿吊装前双机抬吊起重机站位均已明确并图示，双机抬吊行走路径已在方案中明确，经复核后方可吊装。 起吊用钢丝绳安全系数6偏小，建议不小于8。建议卸扣在10吨级别基础上适当取大。 回复：钢丝绳安全系数已调整为8，并重新对钢丝绳强度进行验算，经验算主副吊机钢丝绳强度均符合吊装要求。卸扣采用12吨级，经验算符合吊装要求。 补充地锚和缆风绳平面布置图，补充地锚和预埋件的计算和具体构造，地锚回填材料和质量控制方法，应对地锚进行验收，确保支腿在龙门吊在组装过程中的稳定性。建议画出钢丝绳吊点大样图，细化钢丝绳防滑、防磨损措施，细化拆卸方案。 回复：已补充地锚和缆风绳平面立面图及钢丝绳吊点大样图，并对地锚预埋件构造及地锚回填材料进行图示，补充地锚质量控制方法及验收注意事项，确保支腿在龙门吊在组装过程中的稳定性，已补充细化了钢丝绳防滑、防磨损措施，细化了拆卸方案。 补充吊耳焊接质量检查方法。 回复：已补充吊耳焊接质量检查方法，吊耳角焊经渗透探伤，未发现超标缺陷。 补充应急预案中的就医路线图。 回复：已补充应急预案中的就医路线图。 施工总承包单位（章）： 项目负责人（签名）： 单位技术负责人（签名）： 年 月 日 监理单位对专项方案修改情况的审查意见： 监理单位（章）： 总监理工程师（签名）： 年 月 日 专家组组长对专项方案修改情况的复核意见： 专家组组长（签名）： 年 月 日 5