发动机机匣_支板系统结构动力分析.pdfVIP

第 9 卷　第 2 期 航空动力学报 V o l9 N o 2 1994 年 4 月 Journa l of A ero space Power A p r. 　1994 发动机机匣、支板系统结构动力分析 大连理工大学　　 吕和祥 　奚肖凤　马莉颖 【摘要】　发展了在环向只能处理连续变量的常规有限条法。分析在环向由若干个离散分布的支板 和支架支承的发动机机匣回转壳。各离散支板和支架回转壳刚度的贡献, 是通过支板和壳体连接 处位移相等的变换, 将各支板的刚度阵叠加到回转壳的总体刚度阵上实现的。同时证明了位移在 环向的 级数展开式中, 只有 = 0, = 1 项对轴系的支承刚度有贡献。支板及支板附近的壳 Fou r ier n n 体的局部应力, 是由局部子结构空间板壳有限元分析得到, 该子结构的边界位移由整体的回转壳 分析给出。算例表明, 本文提出的方法能有效地计算轴系的支承动刚度和壳体的局部应力。 　主题词: 　航空发动机　壳体结构　有限元法　结构动力分析　子结构法 1　引　言 　　整个发动机机匣, 除特殊的局部可以看作为通过若干个在环向离散分布的支板支承在轴 和支架上的回转壳。对于回转壳部分可用半解 析的有限条法处理, 离散分布的支板过去的工 作是将其在环向均匀化[ 1、2 ] , 以适应常规有限条 法在环向只能处理连续变量的限制。本文在对 回转壳的有限条法分析中, 离散各支板对壳体 刚度阵的影响, 是借助于支板和壳体连接处位 移相等的条件, 对支板的刚度阵作适当的变换 累加到壳体的整体刚度阵上。同时证明了位移 图 1　有支板的回转壳 在环向的 级数的展开式中, 只有 = 0、 Fou r ier n ( n = 1 项对轴系的支承刚度有贡献。这种分析方法能够准确地给出轴系支承的动刚度 机械阻 ) 抗 。应变是位移的一次导数, 由于本问题的Fou r ier 级数求导后收敛很慢, 有限条法就不再适 ( 用了。本文是借助于局部子结构空间板壳有限元分析得到的, 而子结构的边界 距所关心的应 ′ ) ( ) 力处足够远 位移由整体的回转壳分析给出。如图 1 = , 由垂直于壳体轴线的两个截 w s 面 、 所截出的局部子结构。这种局部和整体分别用不同的工具处理的方法, 既可保证计算 精度又可节省计算时间和存贮空间。 2　回转壳动力分析、与轴变形有关的壳体位移分量 　　无阻尼强迫振动方程 ( 2 ) ( ) K - M x = p 1 　 1993 年 6 月收到; 1993 年 8 月收到修改稿。　 大连理工大学工程力学系　116023 152 航 空 动 力 学 报 第　9　卷 式中, 是强迫振动频率, 和 分别是刚度和质量阵, 、 分别是位移和载荷向量的幅值,