京沪高铁大桥钢构连续梁现浇施工方案(满堂支架).doc

目 录 刚构连续梁现浇施工方案 1 一、编制依据与编制原则 1 1.1、编制依据 1 1.2、编制原则 1 二、编制范围 2 三、工程概述 2 3.1、工程概述 2 3.2、主要工程数量（单线） 3 四、施工准备 3 4.1、四通一平 3 4.2、原材料进场情况 3 4.3、人员准备 4 4.4、机械设备准备 4 五、总体施工方案及部署 5 六、施工方法及工艺流程 5 6.1、支架地基处理 5 6.2、支架搭设 8 6.3、支架预压 10 6.4、模板安装 12 6.5、钢筋施工及预埋件安装 13 6.6、混凝土施工 15 6.7、混凝土养生 17 6.8、模板及支架的拆除 17 七、计划工期安排及保证措施 18 7.1、计划工期 18 7.2、工期保证措施 18 八、安全防护方案 19 8.1、安全防护措施 20 8.2、安全保证措施 22 8.3、制定应急预案 23 九、质量保证措施 23 9.1、施工质量的基本措施 23 9.2、施工质量技术保证 24 9.3、施工质量组织保证 24 十 、环境保护措施 26 10.1、强化环保意识 26 10.2、施工环境保护措施 26 附件： 27 刚构连续梁现浇施工方案 一、编制依据与编制原则 1.1、编制依据 ⑴、新建铁路至至段施工图《》（大西原运施桥-47），《钢筋混凝土斜交刚构-连续梁 直曲线20+3×24+20》。 ⑵、铁路桥涵施工技术规范(TB 10203-2002，J 162-2002)。 ⑶、铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 10415-2003，J 286-2004）。 ⑷、铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB 10424-2003,J 283-2004）。 ⑸、铁路桥梁工程施工技术指南（TZ 203-2008）。 ⑹、铁路客运专线有线责任公司相关文件及要求。 ⑺、局“六位一体”管理文件制度以及现场实际情况。 1.2、编制原则 ⑴、安全第一的原则 在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。 ⑵、优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行大西铁路关于质量的相关标准，积极推广，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。 ⑶、方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对桥梁主体的关键工序进行施工方案的研究制定，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。 ⑷、确保工期的原则 编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标。 ⑸、科学配置的原则 根据本工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有施工经验的管理人员，上场专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。 ⑹、合理布局的原则 从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局。工程完工后，按照设计要求及时平整。 二、编制范围 新建铁路至原平西至运城北段1标中心里程DK188+656.90，斜交刚构连续梁。 三、工程概述 3.1、工程概述 铁路客运专线DK188+656.90为时速350公里客运双线桥梁，位于山西省忻州市忻府区南高村，该桥跨越南高村冲沟为20+3×24+20斜交刚构连续梁，与冲沟斜交153°。桥梁共设6个墩台，其中2#、3#墩为刚壁墩，0#、1#、4#、5#墩为简支墩。连续梁平面位于直线上，线间距为5 m，位于5.4%，R=30000m竖曲线上。 刚构连续梁为双线分离式变截面实体板梁，墩柱斜置角度35°，两线梁体之间间隙为2cm。梁高为1.45m，在墩梗肋部分梁高由1.45m渐变为2.15m，梁顶宽度5.99m，梁底宽度4.99m，外侧各设1m翼缘。钢筋采用HRB335和HPB235，砼强度等级为C40。 3.2、主要工程数量（单线） C40混凝土：911.2m3； 普通钢筋：HPB235钢筋0.653t，HRB335钢筋165.642t。 四、施工准备 4.1、四通一平 施工便道：进入施工现场的施工便道长度1200米，并与村道及二工区施工便道顺接。便道表面采用混凝土硬化，表面平整度、宽度等技术标准均满足大西客运公司要求及我公司六位一体要求。 施工用水：施工现场用水采用南高村自来水，采用大功率水泵输送至现场，然后再现场修建蓄水池储水以供使用。 施工用电：考虑到地理位置关系、现场实际用电量及工期关系，施工用电设置二台150KW发电机，并备用一台，电力设施满足施工需要。 施工通信：参与施工管