汽车空调的加装.doc

机械八班 091871 王群 指导教师：臧建彬 加装汽车空调的选型 【摘要】 汽车空调的作用已经是众所周知的，尤其是随着地球表面气温的日益变暖，人们对空调的需求越来越迫切，对空调质量的要求越来越高了，不仅轿车和客车装有空调，现在不少工程车和卡车上也装有空调装置。 ~ 28C°，车内外温差5 ~ 7C°，也可按下式计算： 式中为车内温度，在距地板1m处测量；为车外温度。车内相对湿度一般要求保持在30%~70%，车内空气流速应控制在。车内换气量按每一乘客为40~60/h计，并要求空气中CO含量不超过0.01mg/L,粉尘不超过0.8~1.6mg/,不允许超过1.86mg/L。 冬季：长途客车、货车、轿车、旅游车温度宜控制在17 C°左右。车内外温差不大于10~ 12C°，且乘员头部温度比车厢内平均温度低2 ~ 3C°，腿下部位温度比车厢内平均温度高2 ~ 3C°。车内相对湿度应小于30%，车内空气流速不大于0.2m/s，新鲜空气供给量为20 ~ 30/人·小时，车内CO、和粉尘含量不超过夏季车内的允许范围。 3、车厢制冷时热流量： (1)、太阳辐射热：这是车内热负荷的主要来源，约占整车热负荷的一半。其中照在车身外表面的太阳能被吸收为热量，并通过车体传入车内。而照在玻璃外表面的太阳能则被吸收、透过，均以热能形式传入车内。使车内座椅等设施温度升高。太阳辐射热的多少与太阳辐射强度，太阳入射角及车身表面的颜色有关。 (2)、车身传导热量：指不考虑太阳辐射的影响，由车内外温差，透过车厢6个面的门、窗玻璃进入车内的热量。为使车内温度维持在一定范围，这便要求车身必须具有一定的隔热性能，为此，通常在车壁中敷设一定厚度的隔热材料。 (3)、外气导入热量：为了保持车内空气洁净度，需要引入外气，但外气较车内空气温度高，湿度大，因此，外气的引入将带进大量的热量，成为车内热负荷的重要组成部分。 此外，车门、窗和驾驶区操纵杆等处有缝隙，汽车行驶时，部分外气将由此渗入车内，除带入灰尘外还带入大量热量。 (4)、人体散热量：车内乘员透过呼吸和身体表面向车内放出体内多余热量，使车内温度升高，湿度增大。 (5)、发动机散热量：指发动机运行时产生的热量进入车内。特别是前置式发动机的汽车，热量传入车内更为严重。 (6)、电气设备产生的热量：随着汽车舒适程度的不断提高，车内设置的电气设备配置越来越多，功率也越来越大（如闭路电视、立体音响、电源变换器、安全报警显示、车用冰箱等）。这些电气设备和车内送风换气的风扇电动机工作时产生的热量都直接送入车内，加大车内热负荷（电气设备产生的热量与其功率效率和工作时间长短有关）。 4、车厢制热时冷负荷： (1)、加热车内空气及各种物体所需的热量：一般情况下，客车供暖装置多采用内外综合循环式，即将车内的空气换气和抽入的外界空气混合送入供暖装置加热，然后送入车内，再将车内已降温的部分空气吸入加热再送入车内，如此不间断循环，以达到提高或保持车内温度的目的。而加热车内空气及其它物体所需的热量，与供暖装置的风量、空气比热、比重、外气温度及车内需要保持的舒适温度有关。 (2)、通过车体各部分的散热量：由于车内外有温差存在，车内的热量必然向车外传导，这是供暖装置必须提供的主要热量。 (3)、换气损失热量：为了保证车内洁净度，必须随时给车内更换新鲜的空气，因此，车内的热量必然随污浊空气排出而不断散失。同样，车内温度也将随室外低温的新鲜空气的进入而降低。所以热气损失的热量多少与乘员人数、换气量大小有关。 (4)、泄露热量：由于车厢由六个壁面组成，因汽车配置需要，壁面上分别设有门、窗、检修孔操作杆孔等，虽然设计时，已考虑了各种密封措施，但仍会有缝隙存在，这些缝隙便成为热量散失的通道。泄漏的热量与缝隙长度、宽度有关。 综上所述，车厢空间的大小、乘员人数等计算出车厢负荷（包括冷、热负荷），以确定空调机容量的选用。 通过统计计算后，各种车型的各个负荷所占的比例见下表。一般在计算制冷压缩机容量时，是采用先计算出以上各种负荷实际数值后，仍将其作为该车总的热负荷。通常将总的热负荷乘以1.05~1.1倍，作为选用压缩机容量时的实际选用值。 各种车型的压缩机容量也可参考下列数据： 轿车类（包括厢式吉普车等直连式），制冷量3.5~4.6kW。 9座面包车，制冷量7kW左右，直连式。 14~17座面包车，制冷量9.3kW左右，直连式。 20~25座面包车，制冷量11.6kW左右，直连式，也和采用独立式。 36~40座客车，制冷量18.6~20.9kW，独立式居多，也可采取非独立式。 50~60座客车，制冷量25.5~29kW，独立式居多，也可采用非独立式。 工程机械车辆，制冷量3.5~7kW，直连式。 直连式由于汽车本身发动机功率的