舰载机起降.docVIP

当代美军航母舰载机起降操作 一、飞行甲板人员 飞行甲板的人员穿着不同颜色的马甲来区分不同的职责。 空军军官Air Officer 空军军官（也叫老板）及其助手（小老板）对一切操作负责，包括：机库、飞行甲板、以及航母周围5海里范围内的飞机。他们在视野范围内指挥航母控制区（飞行甲板及航母周围5海里范围）的所有飞行器，飞机的所有行为都要得到他们的批准才能进行。 弹射官Catapult Officer 弹射官由海军飞行员担任，对弹射器的维修和操作负责。他们确认起飞时有适当的风（方向、速度），以及离开甲板前飞机有足够的速度。 舰载机调度官Aircraft Handling Officer 监督管理航母飞行甲板上、机库的所有的飞机调度，并协助航空军官管理飞行作业。 飞机引导员Aircraft directors 身着一套黄色衣服，使用复杂手势信号，负责引导飞机在机库和甲板上的移动。 着陆信号官Landing Signal Officer 由资深飞行员担任，使用灯光和无线电通讯，负责在可视范围内监视飞机下滑角度、姿态，引导飞机着舰时候准确降落。 拦阻官Arresting Gear Officer 负责飞机阻拦设备操作、设置以及甲板降落区准备。 二、循环操作Cyclic operations 即飞机起飞和着陆编为一组。在航母上起飞和降落最好是不同时的，循环操作在美军航母上是标准操作。一个循环通常为1.5小时。通常12-20架飞机编成一组，依次滑行、弹射起飞，一般15分钟可以完成。第一组编队起飞完毕，大约1小时后第二组编队就准备就绪可以起飞了。一组飞机全部起飞后，腾出甲板空间给准备降落的飞机。第二组飞机编队起飞后，第一组飞机编队就可以在航母里维修、加载弹药、油料，同时检查甲板，准备作为下一组编队起飞。 三、起飞前 前45分钟，机组人员检查，飞机就位。 前30分钟，起动飞机，飞行前检查完毕。 前15分钟，飞机从停机位滑行至弹射器，航母转向朝向风向，喷流偏向板升起，飞机外观最后检查、负载弹药检查。 四、弹射器发射 飞机前着陆轮有附属连杆，被弹射器张力销钩住，弹射器点火时，飞机被推向前。 在发射的最后阶段，通过手势和灯光的指示，一系列工作迅速的进行着： 通过液压设备使弹射器蓄能到最大值 飞行员发出准备增加到最大功率的信号，解除制动 飞行员检查仪表 飞行员确认收到弹射官关于飞机准备就绪的信号 同时，两名以上的检查员确认飞机外部灯光、发动机、燃油等安全，给飞行管理官“大拇指”手势信号 飞行管理官对弹射器、风向等做最后检查，并给出起飞信号 弹射官按下弹射器点火按钮 弹射器点火后，张力销断开，飞机被弹射架往前拖拽，2秒从0加速到150海里/小时，飞机从航母起飞。 五、起飞后 起飞后的程序根据气象条件决定 六、起降类型 分为情况1（case I）、情况2、情况3. case 1:云层高度不低于3000英尺，能见度不低于5海里 case 2:云层高度不低于1000英尺，能见度不低于5海里，用于阴天条件。 case 3:云层高度低于1000英尺，能见度低于5海里；或者夜间起降。 根据不同的情况情况模式，选择不同的起降方式。 七、飞行管控Flight operations 飞机的起飞顺序是随机的，通常根据飞机在甲板上的位置来安排。因此，执行同一任务的飞机要集合在一起。所有在航母雷达范围内的飞行器都被监控，这个范围一般数百英里。当飞机进入航母控制区（一般是航母为中心的50海里的圆圈内），要接受更严格的管控。 八、着舰管控Recovery operations 着舰管控也根据气象条件分为三种情况。 情况1：飞机在航母航线的3点钟方向逆时针切入，最大直径5海里。 飞机在航母上按类型或飞行中队空形成编队，编队之间垂直距离在1000-2000英尺范围内，最低的飞机先降落，编队中的飞机按照高度依次替补。航母尾部3英里处800英尺高的区域为待降区域，飞机依次顺着航母航线降落，理论上飞机之间的间隔为50-60秒。如果待降区域有超过6架飞机，飞行小队长则启动“盘旋”模式，在航母周围3海里盘旋依次等待着舰。 与航母180°角高度800英尺飞机开始减速；600英尺时起落架放下，着陆检查完毕；着舰区域顺风时，飞机在航母航线180°1.5英里远的位置，飞行员谨慎小心的操纵飞机，在350英尺高的最终着陆点，借助光学着陆系统，飞行员全神贯注保持飞机合适的下滑速率、对准中线、迎角姿态直至着舰。对准着舰中心线非常关键，因为只有120英尺宽，舰上的飞机一般停在中心线两边。在情况1的起飞降落模式中，按照规定要保持无线电静默，除非事关飞行安全。 情况2：在下降过程中飞机遇到气象状况，云层高度不低于1000英尺，能见度不低于5海里。10海里以内实行雷达管控，10海里外飞行编队队长遵循情况3处理，1