《剪力连接件双钢管混凝土极限承载力的试验》翻译题库.docx

国际期刊钢结构2013年3月，第13卷，1号，49-54DOI10.1007/s13296-013-1005-X剪力连接件双钢管混凝土极限承载力的试验研究清水胜1, 史人辰巳2, 石川俊之3, 服部淳3, 河野弘高4 著张洹中 译1．博士生，城市管理系，京都大学，京都大学-桂，西京区，东京，615-8540，日本2．研究生，城市管理系，京都大学，京都大学-桂，西京区，东京，615-8540，日本3．助理教授，城市管理系，京都大学，京都大学-桂，西京区，东京，615-8540，日本4．教授，城市管理系，京都大学，京都大学-桂，西京区，东京，615-8540，日本摘要钢管混凝土（CFT）的构件，具有代表一个极好的变形性，由于钢管和混凝土之间著名的限制效应，已经被主要用作桥墩。双钢管混凝土（CFDT），这是由双层钢管和它们之间填充混凝土，作为一个渐进的复合构件，已提议。虽然有很多关于混凝土填充的双钢管混凝土构件的力学特性的报道，但目前还没有得到关于混凝土填充的双钢管混凝土构件的剪切连接件的必要性。在这项研究中，在钢管混凝土之间的接口安装在混凝土填充的双筒钢构件。为了研究剪力连接件对弯曲性能的影响，进行了四点弯曲试验。结果表明，钢管和混凝土的结合，提高其承载能力。此外，本文还讨论了外管和内管的应变。关键词：钢管混凝土双筒钢件，钢管混凝土构件，剪力连接件，滑移，弯曲性能________________________________________________________________________介绍钢管混凝土构件（CFT）在桥墩的应用已广泛传播（中井和吉川，1984;乙木等，1998;罗德等，1999）。对钢管混凝土构件的具体配置，其中包括将钢管柱混凝土，取得了良好的抗震性能（葛等人，1994; 森下等人，2000）。此外，该钢管被设置在其部分的最外层。这种几何形状使得钢管有效地促进了钢管混凝土构件的抗弯承载力。然而，假定混凝土在中心区域附近的混凝土填充钢管混凝土构件在弯曲条件下的性能不帮助。将一个核心的钢管混凝土构件，其重量可以在强度的减少而降低。先进复合材料构件，混凝土填充双钢管构件具有中空的形状更管设置在其中心的存在（李等人，2012A和2012B）。混凝土填充的双钢管混凝土构件，而不是钢管混凝土构件，可以减轻荷载的基础结构。报道了一批钢管混凝土构件的力学特性研究。填充双钢管构件制成各种形状的钢管混凝土，如圆形或方形管，在内外管、各种直径的管壁厚度的比值或外管的直径比的内部形状的不同组合，进行测试（韩等，2004;韩涛，2006; Uenaka和Kitoh，2011; 魏 等，1995; 赵 和Grzebieta等人，2002年，2002年b;赵 和Grzebieta，2002;赵 和 韩，2006年）。根据这些结果，所用的钢管混凝土构件在同一外筒的钢管混凝土构件中表现出类似的方式。另一方面，管和混凝土之间的结构完整性的研究是有限的（艾哈迈德等人，2005），而它们之间的滑移可能会引起的弯曲变形。在这项研究中，在管和混凝土之间的接口，这是可能是设置在大多数复合材料的剪切连接器，安装在管和混凝土之间的接口。为研究剪力连接件对钢管混凝土的抗弯承载力的影响，对不同布置的剪力连接件进行了四点弯曲试验。注：-讨论开放至2013年8月1日。本论文的手稿提交的审查和可能发表于2012年6月29日，2013年2月19日批准。?kssc和施普林格出版社2013*相应的作者电话：+ 81（0）75-383-3321；传真：+ 81（0）75-383-3324电子邮件：shimizu.masaru.75w@st.kyoto-u.ac.jp表1.最大强度和极限承载能力2.试样及荷载试验2.1．试样在这项研究中，共有10个样品制备，如表1。所有的标本通常有1200毫米的长度和190.7毫米的高度。对于钢管混凝土的钢管混凝土试件，钢管直径为190.7毫米，厚度为5.3毫米的使用。钢管混凝土填充钢管混凝土，钢管混凝土钢管，钢管混凝土钢管，钢管直径42.7毫米，厚度2.3毫米。为了消除混凝土与钢管之间的摩擦，将油应用于外管内外表面的内表面。图1.剪力连接件位置注：Deformed reinforcing bar：变形钢筋shear spans：剪跨变形钢筋，有足够的能力，以防止管和混凝土之间的滑移，已焊接到钢/混凝土界面：内表面的外管外表面的内管。将混凝土放在外钢管与内钢管之间。同时，在同一环境条件下，在同一环境条件下，在同一环境条件下，对所有试件进行了60次的混凝土。钢筋作为抗剪连接件不同的安排如下：外管的内表面用CFDT-O和CFDT-Os表示，内管的外表面用CFDT-I 和 CFT-Is表示，外管和内管用CFDT-OI 和 CFDT-OIs