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轨道工程复习笔记 第一章 1铁路的发展史 世界的铁路发展（四个阶段）和中国铁路发展史2运营条件与轨道结构的关系 轨重 速度 运量 传统的轨道结构的工作特点 荷载的随机性和重复性 结构的组合性和重复性 养护维修的经济性和周期性 有砟轨道 有砟轨道的组成和作用 有砟轨道结构由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬器、 轨距拉杆、道岔、道砟等所组成。 其功用是引导机车车辆运行，直接承受由车轮传来的荷载，并把它分布传递给路基或桥隧构筑物。 二 、钢轨 钢轨的功用及其类型 功能 为车轮提供连续 平顺和阻力最小的滚动面，引导机车车辆前进。 钢轨要承受来自车轮的巨大垂向压力，并将以分散的形式传给轨枕。 为轨道电路提供导体 类型 钢轨类型以每米大致质量kg划分。 2钢轨的断面及物理性能 钢轨的截面有轨头、轨腰和轨底组成，相互之间用圆弧连接，以便安装钢轨接头夹板和减少截面突发引起的应力集中。 钢轨的力学性能包含强度极限、屈服极限、疲劳极限、延伸率、断面收缩率、冲击韧性及布氏硬度指标等 化学成分：碳、硅、锰、磷、硫、铝等 3钢轨的标准长度（标准轨、标缩轨)---12.5m和25m 12.5m 40mm 80mm 120mm 25m 40mm 80mm 160mm 4钢轨接头（类型、接头形式、轨缝设置） 按功能分类可分为普通接头、异形接头、导电接头、绝缘胶结接头、 伸缩接头和焊接接头。 轨缝设置：见课本 5钢轨伤损 （1）钢轨接头螺栓孔裂纹和焊接接头裂纹 原因：由于轨腰钻孔，强度被削弱，钢轨在应力传递过程中，在螺栓孔周围产生应力集中，同时由于车轮通过接头时产生冲击，螺栓孔周围应力集中现象更为严重。 措施：提高钢轨接头区轨道结构的弹性，降低轮轨冲击荷载P1和P2力，螺栓孔应力可减小30%左右；提高螺栓孔表面的加工光洁度和在孔口倒棱；对螺栓孔表面进行硬化、防锈等处理，提高螺栓表面的强度。 （2）轨头核伤 原因：钢轨核伤的内因是由于钢轨在制造过程中，在钢轨中的非金属夹杂物或微小气泡；外因是在列车荷载作用下，产生巨大的接触应力，使钢轨接触疲劳破坏。 措施：提高钢轨的纯净度，减少钢轨中的非金属夹杂物；提高钢轨的接触疲劳强度；提高轨道结构的弹性，减小轮轨冲击荷载。 （3）轨头剥离 原因：由于在轨头内侧圆角处的轮轨接触应力最大，钢轨表面下几毫米处的剪应力使得钢轨产生剪切疲劳，生产裂纹后，钢轨表面掉块。 措施：增加钢轨强度，提高钢轨质量，加强养护维修。 （4）钢轨磨耗 钢轨磨耗分垂直磨耗、轨头侧面磨耗和波浪形磨耗。不管在直线还是在曲线轨道上，都存在垂直磨耗。垂直磨耗与轮轨之间的垂直力和轮轨之间的蠕滑、摩擦等因素有关，随着线路通过总质量的增大，垂直磨耗也相应增大。当垂直磨耗量达到一定值时，就得更换钢轨。 钢轨侧面磨耗主要发生在曲线轨道的外股钢轨。钢轨侧磨的主要原因是机车车辆通过曲线时，作用在外股钢轨轨头内侧的轮缘力和轮轨冲击角。而轮缘力和轮轨冲击角的大小受机车车辆的动力性能、转向架固定轴距的长短、曲线半径的大小、轨道的动力性能、轨道几何参数设置等诸多因素有关。工务方面减缓曲线轨道钢轨侧磨的措施有：合理调整轨道结构参数，如轨距、轨底坡、超高等；改善轨道结构的动力性能，如改变轨道结构弹性；钢轨侧面涂油等。 波磨一般出现在曲线地段，在半径为300m至4500m的曲线上都可能发生波磨。列车制动地段的波磨出现概率和磨耗速率都较大。直线地段出现波磨的情况很少。波磨的成因十分复杂，有钢轨材质原因，也有机车车辆动力性能的原因，还有列车运行工况的原因。防止和减缓钢轨波磨的措施有：提高轨道结构的弹性；合理设置曲线轨道的参数；钢轨表面打磨等。 6钢轨的合理使用 轨枕 1作用及其类型 轨枕主要有木枕、钢枕和混凝土枕。 作用：支撑钢轨，保持轨距和方向，并将钢轨对他的各向压力传递到道床上。 2木枕——普通2.5m 3混凝土枕——有整体式、组合式、短枕式。 一二型轨枕2.5m 三型有2.5m和2.6m 4轨枕间距——1920根/km 我国用得最多的是1680、1760和1840根每公里，也即25米长钢轨的轨枕数目分别为42根、44根，46根。我国铁路每公里最少用1520根，一般是在次要线路上和站场线上，以后各级为每公里增加轨枕80根，即每公里1600、1680、1760、1840根，最多的是1920根每公里。 5加密 注意在曲线线路上适当的增加轨枕，并且三型钢轨的强度高，所以统一用轨枕间距0.6m，也即每公里数位1667根 五 道床 1功能： 机车车辆的荷载通过钢轨轨枕传递给道床，道床将其扩散，然后再传给路基，从而减小路基面上的荷载，起到保护路