隧道工程3介绍.docxVIP

隧道工程隧道工程进洞施工要点1隧道二衬模板台车加工及安装使用要点5隧道监控测量及地质超前预报要点7软弱围岩及不良地质隧道施工安全步距规定13隧道仰拱初支、仰拱、仰拱回填施工质量控制要点16隧道防排水施工技术要点18隧道工程薄弱环节施工技术控制要点21隧道洞口段中心排水管保温措施要点23隧道水泥混凝土路面工程及电缆沟槽排水沟施工要点25隧道贯通施工技术要点30隧道工程进洞施工要点结合本项目隧道工程的特点和地质状况，为确保隧道安全进洞，减少和避免隧道施工病害发生，特提出以下几方面施工要求：隧道进洞施工准备施工单位根据项目的具体情况调整思路，尽快完成临建、施工便道及各种设施，尽早进洞。当洞口边仰坡面存在崩裂、冲沟等情况时应提前处理，洞顶截水沟应提前施作，防止雨水渗透冲刷。进洞方案须“五方”会审进洞方案须由管理处、设计单位、总监办、驻地办、施工单位五方根据实际情况现场确定后方可施工，施工前，项目部应对施工技术人员进行技术交底，并邀请监理工程师参加，有高边坡开挖的还应组织编写安全施工技术专项方案。隧道洞口边仰坡的开挖与防护根据进洞方案确定的开挖断面、里程桩号，施工单位应先测量放样，标识明暗洞分界线后，方能开挖，严防乱开乱挖，破坏植被现象。坚持“零开挖”进洞原则，保护好自然环境。边仰坡开挖应遵守由上到下边挖边护的施工顺序，反对一挖到底只挖不护，或重叠开挖、掏心开挖，或上边开挖下边重叠施工的不良现象，做好边仰坡防护，防止雨水冲刷，致使山体失稳酿成安全隐患。隧道洞口护拱的施工过程和控制内容（一）隧道洞口护拱的施工过程（见附图1）；（二）现场控制质量内容：1.钢拱架间距；2.导向管外插角与焊接；3.钢拱架环向拉筋间距；4.锁脚锚杆（管）长度与外插脚；5.管棚长度；6.管棚注浆压力控制；7.控制注浆量（在拱脚部位，选取2个孔作为试验孔，找出地层特点并进行注浆和砂浆填充，做好试验记录）；8.检测扩散半径。地表下沉观测管棚施工前按设计或适当位置布置地表观测点，一般在浅埋段全部布点，应距洞口断面5m开始布点，观测点埋设应挖30cm以下，先用Φ18钢筋插入后再用水泥砂浆固结，桩尖打平，桩面喷涂红色。在进洞前必须量测作为原始记录。具体情况如附图2所示。截水沟施工洞口开挖前必须完成截水沟的施工，根据坡面的自然排水状况和路基排水情况实行“高接远顺”，综合考虑形成完整的排水系统，保证隧道明洞与暗洞排水畅通。隧道工程施工期间必备检测仪器（一）断面仪至少有一台；（二）数显式收敛计，每隧道口必备一把；（三）全站仪、水准仪每工队必备一台；（四）监控量测工作由专业队伍进行，不少于三人。附图1：护拱施工过程示意图附图2地表下沉量测范围及测点布置示意图附注：1.本图根据正台阶法施工程序拟定。2.净空变形，拱顶下沉测量间距S为：隧道埋深：H﹤30m时，S=10m; H﹥30m时，S=20m. 3.地表下沉量测的隧道纵向间距S为：H﹤15m时，S=5m;15m﹤H﹤30m时，S=10m. 4.地表下沉量测线与周边位移和拱顶下沉测量位置应在统一断面。 5.量测间隔时间：周边位移和拱顶下沉为：1-15d，2t／d;16d-1M,1t／2d;1-3M,1t／7d,以后每月一次。地表下沉为：掌子面距量测断面前后﹤30m时，2t／1d; 掌子面距量测断面前后﹤60m时，1t/2d；掌子面距量测断面前后﹤80m时，1t/7d； 6、其他严格按有关规范规定办理隧道二衬模板台车加工及安装使用要点为保证隧道施工安全及二衬施工质量，统一台车质量要求，特对隧道二衬模板台车加工及安装使用做如下要求，请认真执行。一、黄延高速公路扩能工程隧道二衬混凝土，要求采用全断面液压钢模板衬砌台车进行浇筑，台车长度应根据平曲线半径、竖曲线半径、围岩衬砌类别等情况综合确定，一般为7-10.5m,其中，长大隧道可选用9-10.5m，中短隧道选用7-9m台车。紧急停车带采用二衬模板台车应提前定制或改装使用，车行（人行）横洞及设备洞室的衬砌采用大块组合模板简易台车施工。二、要求二衬台车下部两侧加长并与仰拱混凝土施工缝相接，取消传统先施工矮边墙，再施做拱墙混凝土的施工工艺。三、二衬台车应采用整体自动升降并能自行式台车，要求必须采用新台车。其强度、刚度、稳定性、表面平整度必须符合设计及规范要求。四、台车外部轮廓曲线半径应比隧道设计曲线半径加大5cm。五、二衬台车支撑构件要有足够的强度、刚度和稳定性，能安全地承受所浇筑砼的重力、侧压力及在施工中可能产生的各项荷载。要求模板面板厚度不小于10mm，每延米重量不小于9吨，并能经受多次使用而不变形，且接缝平整、严密、不漏浆。六、为保证仰拱及仰拱填充混凝土的施工质量，本项目要求仰拱及仰拱填充混凝土浇筑均使用定型钢模板，其钢模板的厚度在6-8mm以上。仰拱与边墙混凝土交接面也应采用钢模板，模