修复技术常规钢板车门的修复.docx

汽车车门的修复技术研究现状汽车碰撞后的车门修复[1, 2]1.汽车碰撞后的车门修复汽车碰撞造成汽车车门的损坏，汽车车门是车身的重要部件，所以对其的修复就十分重要了。汽车车门的构造按其功能来分，如图1 所示。汽车车门是通过铰链安装在车身上的，所以车门的修复必须首先对汽车车身进行检测和修复。连接部件：14-车门铰链、13-车门开度限位器；使用功能部件：1-三角窗、4-车门玻璃、6-车门插销、7-门锁外手柄、8-门锁、10-固定拉手、11-门锁内手柄、12-玻璃升降器手柄；装饰部件：2-门内板、3-门外板、9-车门内护板；密封部件：5-密封条。图1. 汽车车门的构造图.一．车身侧面修复。汽车的车门铰链安装在汽车车身的侧车身上，侧车身将前车身、车顶板连接起来形成乘坐室。侧车身构件作为车门的支架，为保证驾驶室整体结构具有足够的强度和刚度，增加了纵横方向的加强板件，形成一个坚固的箱形结构。汽车车门就是箱形结构的“盖”，汽车车门使用时要频繁的开闭，而且对汽车箱体结构的密封、降低噪声都非常重要，因此，其修复的技术要求是很高的。１.碰撞方向对车门的损伤。汽车碰撞一般有正面、侧面、后面（追尾）3 个方向，由于汽车车身设计时要考虑乘员的安全，通常在车身结构方面都进行了精心设计。汽车的车身碰撞受力的大小、方向是碰撞损伤的重要因素，结合车身结构进行分析，从而对碰撞损伤部位和损伤程度得出正确的结论，是碰撞修复的重要前提。汽车的正面碰撞如图2所示，图中的红色箭头表示正面碰撞的传力途径和碰撞力的分散状况。从图2可以分析得到从正面碰撞以后，车门受碰撞力的影响较小。通常可以修复的车身损伤，只会影响到侧车身的前门柱; 可以通过对前车身的基准检测点进行测量，就可以确定修复方案。而后面（追尾）的碰撞对车门影响通常也不大。侧面碰撞如图3所示，图中的红色箭头表示侧面碰撞的传力途径和受力状况。从图3 可以得出侧面碰撞以后，对车身的侧面和车门的损伤都是十分严重的（图4）。本文主要对此类的碰撞损伤及修复进行分析。２.侧面碰撞的损伤分析与修复。钣金技师应首先目测车身受碰撞的损伤程度，如果判定侧车身的门框受到损伤，应先将车门拆下。拆卸车门应先将“车门开度限位器”拆除，然后拆除车门铰链螺栓。拆除时应细心观察有无损伤情况。车门拆除后应先对车身测量检测基准点的变形情况进行观察和检测，如果碰撞后发生了变形则应校正。如果侧车身车门门槛中心受到严重碰撞，则车身底板会弯曲变形，校正可以采用牵拉的方法。牵拉时可根据作业的设备及碰撞损伤情况选择修复方案。需要强调的是承载式车身都是薄板结构，因此在恢复车身构件的原始形状的同时还应使金属板件恢复原来的晶格状态。通常可采用局部加热和捶击的方法，加热的范围、温度要依据有关修理规范和经验实施，切勿随意操作。汽车设计人员为了保证乘员的安全，在车身前纵梁和前挡泥板的加强板上，都设置了某些结构，目的是利用受力时突变部位的变形来控制碰撞，有效的吸收碰撞能量，使结构突变部位首先发生卷褶，减少碰撞能量的传递。由于车身部位的材料强度的差异，能使碰撞力分散到整个结构上，从而减少结构的变形量。在车身修复中，修复人员应根据不同的车身结构和材料采用不同的修复工艺。例如承载式的车身构件修复后不起承载作用，必然会带来整车强度的下降，反之对承载式车身构件按非承载式构件修复，随便进行加固，不仅造成不必要的浪费，而且适得其反，破坏了原车的合理设计，降低了整车的安全性能。如果车身侧面碰撞严重则需要更换车身构件。侧车身是由各个构件组合焊接而成，其车身板件的分割区域如图5所示。这些车身板件是由各种金属材料经冷冲压加工而成，车身板件一般由碳素钢、合金钢、高强度合金钢制成。钣金技师应先了解这些板件的材料及性能，并要根据其结构及损坏程度来决定修复方案。３.车门槛板的修复。汽车车门槛板是车身损坏频率很高的车身附件，掌握其修理方法十分重要，车门槛板的结构是一个封闭的横截面。如图6 所示，先将已损坏的部位切割下，然后插入对接件再将两段对接焊接。需要注意的是：切割时只需切割损坏的外板件，要保留无损伤的内部加强件。切割时应尽量避免过渡加热，否则会影响保留部位的工艺性能和强度。如果采用纵向切割车门槛板，由于容易装入插入件，可采图6 中1 的插入件；如果是横向切割可采用图6 中2 的插入件。焊接时应该使用二氧化碳气体保护焊，并采用能减少焊接应力与变形的焊接工艺，以减小焊接部位的变形，例如图6 中3、4采用电铆焊孔的工艺等。焊接过程一般可先用定位焊定位，并选择合理的焊接顺序，以及合理的焊接工艺参数等。为了使涂装工作顺利进行，焊接后的接缝应保持平整，不能有凸起的部位，凹坑深度不能超过1 m m，更不能有小孔、裂纹等缺陷。焊接是钣金修复工作的重要环节，合理的焊接工艺是保证钣金修复的重要前提，钣金技师应该引起足够的重视。侧车