公路经济学案例第4讲.pptxVIP

公路经济学——第4讲 典型案例;研讨专题; 拥挤收费案例 ——斯德哥尔摩拥挤收费;瑞典首都斯德哥尔摩位于波罗的海西岸，是典型的分散型城市，其市区分布在14座岛屿和一个半岛上，70余座大小桥梁把它们连为一体素有“北方威尼斯”的美誉。其城市建设最早可追溯到13世纪中叶，市区由一座小岛逐渐发展成为斯堪的纳维亚半岛上的最大城市。1436年被定为首都。现斯德哥尔摩市区面积约300平方公里。人口约85万。20世纪.瑞典迅速由一个农业国发展成发达工业化国家。作为首都，斯德哥尔库既是瑞典的政治文化中心也是经济中心，其工业零售业产值占瑞典全国的1/5。;瑞典私人小汽车的普及率很高，首都斯德哥尔摩多面临海，市内道路普遍不宽，有不少还是数百年前的狭窄老路，为了缓解城市交通拥堵，鼓励更多的驾驶者使用公共交通，或者避开交通高峰时间出行，斯德哥尔摩效仿伦敦和新加坡，在改善公共交通的同时，对进入市中心的驾驶者收取拥堵费。;2003年6月2日，斯德哥尔摩市议会以绝大多数同意的结果表决通过试验性拥挤收费的提案。;斯德哥尔摩的公共交通由SL公司负责管理运作，它由铁路、地铁、轻轨、公共汽车和轮渡公司等联合组成每天运送旅客65万余人。有4/10--7/10的流量通过SL在市内通勤。 斯德哥尔摩拥有北欧地区规模最大的城市轨道交通系统，红、绿、蓝3条地铁线总长112,6km，其中65.5km在地下.还有5条轻轨线和城市铁路,每条线又有多个分支延伸到市郊的各个社区一共240个站点形成了一张四通八达的网络。公共汽车线路繁多，市区内有多条公交专用道，保证公共汽车不受交通拥堵的困扰，相对出租车高昂的价格，SL的票价较为低廉，基本实行按里程计价的原则。除零售票外.还有各种时段票出售。;1）优先发展城市公共交通;斯德哥尔摩地形高差变化很大，车站结合地形高差变化设计，在地下、地面和地上3个层面与城市联系，增加了停车换乘的便利性也提高了使用效率。;目 标;斯德哥尔摩拥挤收费的试行法案于2006年7月31日停止实施。 拥挤收费试行法案停止实施后，新增的公交运力继续使用，停车换乘站点也被保留。;2006年9月，瑞典政府决定实行永久拥挤收费税，并且将这些税收用于收费区域内道路基础设施建设。拥挤收费条例于2007年8月1日正式实施。;二、拥挤收费系统;时间段 收费额 06:30-06:59 10克朗 07:00-07:29 15克朗 07:30-08:29 20克朗 08:30-08:59 15克朗 09:00-15.29 10克朗 15:30-15:59 15克朗 16:00-17:29 20克朗 17:30-17:59 15克朗 18:00-18:29 10克朗 ;免交拥挤税的车辆种类包括：公交车、紧急救援车辆、军车、动力两轮车、使用替代燃料车、国外登记的车辆、外交使节车辆及具有伤残停车许可证的汽车。 车辆在30分钟内进出收费区域，则不收费。 ;;三、效果分析　　　　——更少乘客进出收费区域、更少拥挤;通过收费站点的车流量; 进出收费区域车流量的减少，节省了通过市中心区域的行程时间。 市中心及其附近的道路，交通延误减少了30%-50%。;不同道路早高峰行程时间延误率;　　　　　　　 ——更多人使用公共交通;在周日的24小时内，使用公共交通往返市中心的旅客增加了2万人。 在工作日的24小时内，城市公交客流量增加25，000人·次。 公交分担率增加4%。;　　　　　 ——更少的污染排放、更干净的空气;　　　　　　　　　 ——群众认识的改变;国内做法： 1、限购：继北京、上海、广州、贵阳、石家庄、天津和杭州之后，深圳成为全国第8个汽车限购的城市（2014-12-30）。 2、限行：尾号限行应为临时措施，但逐渐常态化。根据车辆尾号从0到9，每天限制一个尾号或者两个尾号的车辆进入指定限行区域。“5减2”，成都、兰州；“单双号”，北京。 3、禁外：2014年全国15城市外地车限行，北京、上海、广州、天津、石家庄、南京、杭州、郑州、武汉、西安、兰州、哈尔滨、长春、成都、贵阳。;北京地铁涨价的影响分析;补充知识1：消费者剩余;1.2 用需求曲线衡量消费者剩余;消费者;;在任何一种数量时需求曲线给出的价格表示边际买者支付意愿，边际买者是如果价格再提高一点就首先离开的买者。 ;32;P;P;P;P;P;补充知识2：生产者剩余;2.2 用供给曲线衡量生产者剩余;P;P;;P;P;补充知识3：市场效率 ;市场均衡: P = $30  Q = 15,000 总剩余 = CS + PS 此时，市场均衡是否具有效率呢? ;P;P;