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Company Logo LOGO 出租车低运价可行性分析 出租车运价特点 运价计算 出租车成本 影响司机收益因素及提高方法 可行性分析? 出租车低运价可行性分析 运价特点 ? 1、运输劳务产品价格 ? 2、因运输距离不同而不同 ? 返回目录 等候补贴 夜间补贴 空驶补贴 起运价格? 出租车运价 计程价格 客票附加费 等候补贴 运价的计算 起运价格=10元（3公里及以内） 计程价格=计程运价×10%×[载客行驶运距（百米）－30百米] ? 空驶补贴=计程运价×5%×[载客行驶运距（百米）－50百米] ? 运价的计算 等候补贴=计程运价×20%×（停车等候时间－5分钟） ? 夜间补贴=计程运价×20%×[载客行驶运距（百米）－30百米] ? 客票附加费=8分/车公里×[载客行驶运距（百米）－30百米] 运价的计算 返回目录 固定成本：租车钱（保养费、维修费、清洁费等） ? 变动成本：油费(每天油费相差不大,可看做恒值) ? 出租车成本(每天) ?? 每小时成本 =（固定成本+变动成本）/每天工作量 ? 出租车成本（每小时） 一司机说：“我每天要交380元，油费大概210元左右。一天17小时，平均每小时固定成本22元，交给公司，平均每小时12.5元油费。这是不是就是34.5元？成本是不能按公里算的，只能按时间算。你看，计价器有一个“检查”功能。你可以看到一天的详细记录。我做过数据分析，每次载客之间的空驶时间平均为7分钟。如果上来一个起步价，10元，大概要开10分钟。也就是每一个10元的客人要花17分钟的成本，就是9.8元。不赚钱啊！” ? 出租车成本举例 返回目录 四、影响收益因素及提高方法 因素：空驶时间、载客次数 、联合成本、共同成本 方法:降低空驶时间、提高载客次数、提高每小时收益、能利用更多的联合（共同）成本 返回目录 五、可行性分析 对司机:使收益和成本之差最大，即每小时收益尽量多 对乘客：用最少钱并且时间尽量少到达目的地 1、若从起点S到终点E，中途没人上车，运价为100元。有没有可能乘客出10元让司机从S载到E？ （联合成本、共同成本） 上班期间 可能性小（除非来回利润司机都赚了，路上人少） 下班回家 可能较大 在运输生产过程中，当生产某一运输产品时，以某一比例生产出另一些运输产品时 就存在联合成本与共同成本，当两者保持固定的比例时就是联合成本，不固定就是 共同成本。在此问题中联合成本和共同成本存在 当且仅当采取某种行动的额外收益超过额外成本的个人才会采取行动 当一项行动的收益上升时，人们更可能采取这个行动；如果该行动的成本上升，则采取它的可能性变小 原因 成本-收益 原理 联合成本 激励原理 2、若从起点S到终点E，中途有人上车下车，有没有可能乘客出10元让司机从S载到E？（联合成本、共同成本） 上班期间 可能 下班回家 可能 可能原因： 对司机而言：提高了载客率、降低了空驶时间、提高了每小时收益 ，利用联合成本或共同成本得到更多的利益 对乘客而言：得到更多的消费者剩余 当每个人集中进行其机会成本最低的活动时，所有人都会实现最优 消费者从所有可行的选项中选出排序最高的一个 原因 比较优势 原理 联合成本 共同成本 选择原理 消费者剩余：买者愿意为一种物品支付的量减去其为此实际支付的量 返回 机会成本：放弃将资源用作最佳备选用途的机会所带来的成本 返回 * Company Logo LOGO *